近兩年，伴隨新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)汽車出口迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月我國(guó)汽車出口再創(chuàng)歷史新高，出口量首次超過(guò)30萬(wàn)輛，達(dá)30.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。而從1-8月累計(jì)情況來(lái)看，汽車企業(yè)出口量已達(dá)到181.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.8%。中汽協(xié)分析，今年全年我國(guó)汽車出口將增長(zhǎng)至240萬(wàn)輛以上。

　　實(shí)際上，兩年以前，我國(guó)汽車年出口量還徘徊在100萬(wàn)輛上下，但到了2021年，汽車出口量飆升到201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)將近一倍，同時(shí)這也使中國(guó)成為全球第三大汽車出口國(guó)，僅次于日本和德國(guó)。業(yè)內(nèi)分析指出，隨著自主品牌加速出海，今年我國(guó)汽車出口量將有望超越德國(guó)，晉升為全球第二大汽車出口國(guó)。相較兩年前，我國(guó)汽車出口正呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。

　　多重因素促進(jìn)汽車出口創(chuàng)新高

　　如上所述，2021年我國(guó)汽車出口量首次突破200萬(wàn)輛，但同期是全球汽車產(chǎn)業(yè)飽受疫情多點(diǎn)爆發(fā)、缺芯、原材料漲價(jià)以及地緣政治等多重因素影響，逆勢(shì)狂增，讓更多人看到了中國(guó)汽車產(chǎn)品的實(shí)力。

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車品牌在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)展迅速，這也使中國(guó)品牌在三電技術(shù)、車輛智能化方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)中國(guó)汽車在智能制造、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及品牌營(yíng)銷方面的能力也在持續(xù)提升，綜合來(lái)看中國(guó)汽車一定程度上已能夠滿足海外市場(chǎng)的需求。

　　另外，我國(guó)汽車出口的增長(zhǎng)還得益于政策環(huán)境的促進(jìn)，比如“一帶一路”合作倡議。據(jù)悉，“一帶一路”沿線國(guó)家是我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)，占比超過(guò)四成，今年1-7月，我國(guó)對(duì)RCEP成員國(guó)的汽車出口量為39.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了48.9%。

　　商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副司長(zhǎng)孟岳日前在泰達(dá)論壇中表示，目前我國(guó)已經(jīng)簽署了19個(gè)自貿(mào)協(xié)定，覆蓋26個(gè)國(guó)家和地區(qū)，智利、秘魯、澳大利亞、新西蘭等國(guó)家對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品關(guān)稅已經(jīng)降低，隨著自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，還將為車企國(guó)際化發(fā)展創(chuàng)造更加便利的環(huán)境。

　　除此之外，在近兩年特殊的市場(chǎng)環(huán)境下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)也逐漸凸顯。保隆科技總裁張祖秋日前在蓋世汽車云對(duì)話“汽車出海正當(dāng)時(shí)”中提到，面對(duì)去年疫情以及芯片短缺等問(wèn)題，中國(guó)本土供應(yīng)鏈的補(bǔ)足方案效率比較高，國(guó)內(nèi)車企特別是自主品牌應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)更為有力，具備產(chǎn)品方案切換等非常靈活的方式，而海外企業(yè)在此方面的靈活性相對(duì)欠缺，這樣便使自主品牌能夠向海外提供交付更快、產(chǎn)品力更好的車。

　　值得注意的是，在去年汽車出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)以來(lái)，新能源汽車的出口增長(zhǎng)功不可沒(méi)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月我國(guó)新能源汽車出口34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%，占整體出口量的18.7%。這其中包括16萬(wàn)輛的特斯拉出口量，而如果剔除特斯拉出口量，今年1-8月整體出口量仍較去年同期有40%以上增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度依舊明顯。

　　自主品牌緊抓機(jī)遇開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)

　　實(shí)際上，我國(guó)汽車在十幾年前就已開(kāi)始向海外市場(chǎng)出口，但是彼時(shí)自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)、品牌力、產(chǎn)品力以及新能源汽車的發(fā)展都遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，且燃油車核心技術(shù)基本都被歐洲、日本等國(guó)家牢牢壟住，自主品牌很難在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。不過(guò)現(xiàn)在依托我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展快、核心三電技術(shù)掌握以及產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善等優(yōu)勢(shì)，自主品牌已經(jīng)擁有底氣布局全球化發(fā)展，最近兩年就尤為明顯。

　　9月8日，零跑汽車宣布正式進(jìn)軍海外市場(chǎng)，其與以色列一家汽車行業(yè)公司達(dá)成合作，將首批T03出口到了以色列。在此之前，哪吒汽車宣布進(jìn)入了泰國(guó)市場(chǎng)，哪吒V右舵版將在年底前在泰國(guó)交付3000臺(tái)，泰國(guó)之后，哪吒還將進(jìn)入東盟其他國(guó)家。

　　蔚來(lái)于去年5月進(jìn)入挪威市場(chǎng)，并在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)了直營(yíng)的服務(wù)與交付中心、充電地圖以及換電站，除挪威以外，蔚來(lái)還計(jì)劃今年將商業(yè)版圖擴(kuò)張到歐洲五個(gè)國(guó)家。小鵬專為全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)的小鵬G9躍躍欲試，其全球化布局的首選區(qū)域也是歐洲，今年2月，小鵬宣布與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Emil Frey NV達(dá)成合作，該集團(tuán)將幫助小鵬車型在歐洲快速導(dǎo)入。

　　相比上述品牌采取整車出口的策略，發(fā)力海外市場(chǎng)更早的傳統(tǒng)車企布局策略更為完善，有些車企已開(kāi)始在海外直接投資，通過(guò)在海外當(dāng)?shù)亟◤S等方式加快全球化布局。

　　目前，國(guó)內(nèi)汽車出口第一的上汽集團(tuán)已在海外擁有硅谷、倫敦、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，倫敦、慕尼黑、東京3大設(shè)計(jì)中心，同時(shí)在泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦還設(shè)有4座生產(chǎn)基地及KD工廠，100余個(gè)零部件生產(chǎn)研發(fā)基地和1800多個(gè)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并開(kāi)通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條自營(yíng)國(guó)際航線。

　　此外，上汽集團(tuán)已在踐行進(jìn)軍歐洲計(jì)劃，其最新發(fā)布的全球純電跨界車MG MULAN日前已有萬(wàn)輛新車從上海海通碼頭正式發(fā)運(yùn)歐洲，今年該車將在近20個(gè)歐洲主要國(guó)家同步上市，2023年，該車還將進(jìn)軍澳新、中東、墨西哥、南美等地區(qū)，覆蓋全球六大洲重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)的80余個(gè)國(guó)家。

　　長(zhǎng)城汽車最近兩年海外動(dòng)作也相對(duì)頻繁，今年1月，長(zhǎng)城收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚻煜掠《裙S，加上去年收購(gòu)的奔馳巴西工廠，以及建立的俄羅斯和泰國(guó)工廠，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)了在歐亞和南美市場(chǎng)的布局。

　　今年7月末到8月初，比亞迪一連發(fā)布了三條海外動(dòng)態(tài)，分別宣告進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)、泰國(guó)乘用車市場(chǎng)以及為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品。9月8日，比亞迪又宣布將在泰國(guó)建立一個(gè)電動(dòng)汽車工廠，從2024年開(kāi)始每年在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)15萬(wàn)輛乘用車。

　　同樣出口海外市場(chǎng)較早的奇瑞汽車，其已經(jīng)在海外建立了6個(gè)研發(fā)中心，10個(gè)生產(chǎn)基地和1500多家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷巴西、俄羅斯、烏克蘭、沙特、智利等國(guó)家。今年8月奇瑞被曝正與俄羅斯汽車制造商談判，擬在俄羅斯實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

　　從上述部分品牌出海情況來(lái)看，自主品牌出海呈現(xiàn)百花齊放的特點(diǎn)，高端新能源汽車大多首選市場(chǎng)是歐洲，東南亞市場(chǎng)因出口便利，較大的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力等原因，也正在吸引自主品牌加碼布局。

　　全球化是自主品牌的唯一出路

　　我國(guó)汽車企業(yè)之所以推動(dòng)出口，積極布局海外市場(chǎng)，與當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇不無(wú)關(guān)系。去年9月，國(guó)家相關(guān)部門發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施》，明確提出自今年1月1日起，取消乘用車制造外資股比限制，同一家外商也不再受在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

　　保護(hù)的大門打開(kāi)，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)面臨的競(jìng)爭(zhēng)將無(wú)疑更加激烈，只盯準(zhǔn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額顯然不行，只有走出去拓展更大的市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做大。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就曾表示，“全球化是中國(guó)汽車企業(yè)的唯一出路，如果自主品牌汽車一味依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不走出去，在國(guó)際上沒(méi)有影響力，這20多年的紅利就浪費(fèi)了。”

　　此外，在房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)相對(duì)低迷環(huán)境下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要的支柱，尤其是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量已連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈也相對(duì)完善的背景下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否在燃油車賽道之外實(shí)現(xiàn)超車，引領(lǐng)全球發(fā)展，也和中國(guó)車企的全球化布局不無(wú)關(guān)系。

　　而從全球來(lái)看，我國(guó)汽車企業(yè)布局全球化仍有很大機(jī)遇。商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副司長(zhǎng)孟岳日前在泰達(dá)汽車論壇中表示，從國(guó)際市場(chǎng)需求看，全球汽車市場(chǎng)正在逐步復(fù)蘇，據(jù)預(yù)測(cè)，今年全球汽車銷量將略高于8000萬(wàn)輛，明年銷量將達(dá)到8660萬(wàn)輛。

　　與此同時(shí)，汽車低碳化轉(zhuǎn)型助推新能源汽車發(fā)展，目前全球有近130個(gè)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)提出或者準(zhǔn)備提出碳中和目標(biāo)，在碳排放法規(guī)加嚴(yán)和主要國(guó)家激勵(lì)政策推動(dòng)下，全球新能源汽車市場(chǎng)需求將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這也將為我國(guó)新能源汽車進(jìn)入海外市場(chǎng)提供更廣闊的空間。

　　另外，我國(guó)對(duì)汽車企業(yè)布局海外仍將用政策保駕護(hù)航，據(jù)孟岳介紹，我國(guó)將會(huì)加大對(duì)汽車企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的支持力度，推動(dòng)中資銀行、境外機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，為境外汽車的銷售提供配套的融資和消費(fèi)、信貸服務(wù);同時(shí)還將加快推進(jìn)與重點(diǎn)汽車出口國(guó)家和地區(qū)簽訂自貿(mào)協(xié)定，擴(kuò)大出口;對(duì)于汽車企業(yè)走出去，國(guó)家還將加大汽車產(chǎn)業(yè)走出去的法律保障和支持力度，繼續(xù)支持有實(shí)力、信譽(yù)好的車企按照政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作，通過(guò)并購(gòu)重組等方式開(kāi)展對(duì)外投資合作。基于上述來(lái)看，我國(guó)汽車出口以及全球化的推進(jìn)，后續(xù)值得關(guān)注。