2009年的全球車(chē)市可謂風(fēng)雨飄搖，波譎云詭，金融危機(jī)帶來(lái)的傷痕隨處可見(jiàn)。汽車(chē)行業(yè)并購(gòu)案也頻繁發(fā)生。由于汽車(chē)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)大，汽車(chē)企業(yè)的并購(gòu)重組也就能輕易撥動(dòng)資本市場(chǎng)最敏感的那根弦。 　　歐洲的保時(shí)捷公司原本已成為大眾汽車(chē)的大股東并打算上演一出“蛇吞象”的好戲，但大眾卻在7月底反過(guò)來(lái)并購(gòu)了保時(shí)捷。除了保時(shí)捷和大眾汽車(chē)，同樣位于歐洲的通用汽車(chē)子公司歐寶將花落誰(shuí)家也引起市場(chǎng)的關(guān)注。通用汽車(chē)上個(gè)月20日表示，該公司已收到對(duì)歐寶的三份最終收購(gòu)要約，分別來(lái)自加拿大麥格納集團(tuán)、比利時(shí)RHJ國(guó)際投資公司和中國(guó)北京汽車(chē)控股有限公司。 　　全球汽車(chē)業(yè)的格局開(kāi)始發(fā)生巨變，并購(gòu)似乎成為亂世中的“拯救者”。菲亞特并購(gòu)克萊斯勒、追逐歐寶，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)入全球前5大的夢(mèng)想；中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也參與到歐寶、悍馬的并購(gòu)中。一系列新的裂變和聚變還在繼續(xù)…… 　　中國(guó)資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)傳播專(zhuān)家張志勇表示，從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，整體格局不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，但是主流車(chē)企整體實(shí)力此消彼長(zhǎng)：美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不會(huì)消亡，但美系車(chē)企實(shí)力嚴(yán)重縮水；日系車(chē)企深受內(nèi)傷，擴(kuò)張勢(shì)頭將減弱；雖然利潤(rùn)受到影響，但德系和韓系車(chē)企則相對(duì)受益。零部件供應(yīng)商深受此輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的影響，整合會(huì)加劇，針對(duì)供應(yīng)商群體的并購(gòu)潮會(huì)再起。 　　在全球汽車(chē)并購(gòu)酣戰(zhàn)中，將有望出現(xiàn)新的“6+3”格局。包括日本豐田集團(tuán)、德國(guó)大眾集團(tuán)、新通用和福特，日歐聯(lián)合車(chē)企雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，及新的菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟（這個(gè)聯(lián)盟可能還會(huì)增加新的成員）。新的3小集團(tuán)包括現(xiàn)代－起亞、本田和標(biāo)志－雪鐵龍。根據(jù)2008年全球汽車(chē)銷(xiāo)量的估算——5800萬(wàn)輛，新“6+3”占據(jù)全球汽車(chē)約80%以上的市場(chǎng)份額。另外，戴姆勒、寶馬和包括鈴木在內(nèi)的多家日本車(chē)企、不斷成長(zhǎng)的中國(guó)和印度新興市場(chǎng)的汽車(chē)公司也是全球汽車(chē)版圖中不可忽視的力量。 　　同時(shí)，值得關(guān)注的是車(chē)企擴(kuò)張模式的選擇將更趨謹(jǐn)慎。豐田的做法就非常值得中國(guó)車(chē)企借鑒。豐田的擴(kuò)張模式非常穩(wěn)健而扎實(shí)。除了收購(gòu)本國(guó)的大發(fā)汽車(chē)之外，所有的海外擴(kuò)張都采取了自己投資建設(shè)的模式。而福特在歐洲自建子公司的運(yùn)營(yíng)相比通用汽車(chē)收獲歐寶作為歐洲子公司運(yùn)營(yíng)也要穩(wěn)健和成功很多。這些也從另外一個(gè)角度印證了選擇國(guó)際化擴(kuò)張模式時(shí)一定要謹(jǐn)慎。