昨日從南京市地鐵建設(shè)指揮部獲悉，備受關(guān)注的南京地鐵工程過江的問題有了最新進(jìn)展，南京地鐵3號(hào)線、南京地鐵1號(hào)線西延過江線的過江隧道工程選址工作已經(jīng)獲得專家評(píng)審?fù)ㄟ^。 根據(jù)已經(jīng)公布的線路走向，地鐵3號(hào)線從江北浦口的林場(chǎng)站，沿原規(guī)劃京滬高速鐵路北線方案南行，上跨寧合公路后，于泰馮站與江北輕軌線交叉換乘。線路南下穿過長江到上元門后，沿中央北路鋪設(shè)，至南京火車站與地鐵1、6號(hào)線換乘。隨后一路南進(jìn)到江寧九龍湖地區(qū)。其中在江北設(shè)置了林場(chǎng)站、火炬南路站、泰馮路站、京新村站、浦珠路站，過江以后第一個(gè)站是濱江路站。而地鐵1號(hào)線西延過江線是從奧體中心站延伸出來，沿樂山路向北于興隆大街路口拐向西并在揚(yáng)子江大道下、綠博園正門口設(shè)置綠博園站；出站后穿越夾江在江心洲設(shè)江心洲站；隨后于在建緯七路過江公路隧道南側(cè)穿長江進(jìn)入江北浦口區(qū)。 據(jù)地鐵建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，關(guān)于這兩條過江地鐵線的論證研究報(bào)告日前在專家評(píng)審會(huì)上順利通過。對(duì)于此前公布的線路走向，評(píng)審專家認(rèn)為，即將開建的南京地鐵3號(hào)線、1號(hào)線西延過江線過江隧道工程隧道選址處的河床斷面形態(tài)基本趨于穩(wěn)定，通航水域條件較好，符合建隧選址河勢(shì)河床穩(wěn)定的條件；南京地鐵3號(hào)線、1號(hào)線西延過江線過江隧道工程隧道頂部預(yù)埋深度滿足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于水下過河建筑物的布設(shè)要求，對(duì)現(xiàn)行航道的維護(hù)和遠(yuǎn)期規(guī)劃航道的發(fā)展和建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生明顯影響。評(píng)審專家認(rèn)為，在工程施工期及建成后，建議加強(qiáng)河道地形及水文的觀測(cè)，特別是遇到大的水文年，更要加強(qiáng)觀測(cè)。專家還建議，為了保障南京地鐵3號(hào)線、1號(hào)線西延過江線過江隧道工程自身安全，在隧道上、下游適當(dāng)距離的兩岸應(yīng)設(shè)立專門標(biāo)志。 據(jù)了解，地鐵3號(hào)線和地鐵1號(hào)線西延線原本均計(jì)劃于2010年開工，施工期為5年。記者了解到，此前南京長江隧道建設(shè)工程為地鐵過江積累了重要經(jīng)驗(yàn)，目前建設(shè)方正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，地鐵3號(hào)線將加快建設(shè)，其中3號(hào)線過江隧道工程有望于今年年內(nèi)啟動(dòng)建設(shè)。