作為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，上萬(wàn)億元的商機(jī)促使中國(guó)地鐵裝備國(guó)產(chǎn)化步伐加快，并且已悄然跨入城市軌道交通設(shè)備的“高端俱樂(lè)部”。 　　“為澳大利亞悉尼城鐵研制的首列不銹鋼雙層客車試驗(yàn)車已經(jīng)在大連港裝船出海，現(xiàn)在正在運(yùn)往悉尼的路上呢。”7月7日，中國(guó)北車的工作人員在接受記者采訪時(shí)興奮不已。根據(jù)合同，北車將為澳大利亞提供具有世界先進(jìn)水平的626輛不銹鋼雙層客車，中國(guó)人第一次用先進(jìn)成熟的產(chǎn)品和技術(shù)叩開(kāi)了發(fā)達(dá)國(guó)家軌道裝備市場(chǎng)的大門(mén)。 　　而就在不久前的6月15日，還是中國(guó)北車，在北車唐山軌道客車有限公司，我國(guó)首列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的實(shí)用型中低速磁懸浮列車下線。由于噪音低、速度快、技術(shù)含量極高，中低速磁浮技術(shù)被認(rèn)為是城市軌道交通的“一顆新星”，而中國(guó)已悄然跨入了這一“高端俱樂(lè)部”。 　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，從現(xiàn)在到2015年前后，我國(guó)19個(gè)大型城市將規(guī)劃建設(shè)70條軌道交通線路，總長(zhǎng)度約2100公里，總投資超過(guò)8000億元，如果加上待批準(zhǔn)的城軌規(guī)劃線路，總投資將超過(guò)一萬(wàn)億元。伴隨著新一波投資高潮，城軌車輛的年需求量將長(zhǎng)期保持在3000輛以上。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。 　　面對(duì)這個(gè)龐大的市場(chǎng)，一條涉及20余個(gè)領(lǐng)域的軌道裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈正在整體升級(jí)。 　　技術(shù)升級(jí)—— 　　地鐵有了中國(guó)“大腦”和“心臟” 　　今年4月，長(zhǎng)春輕軌三期與中國(guó)北車股份有限公司簽訂了10列輕軌的協(xié)議。此次協(xié)議交付的“中國(guó)制造”與以往不同，中國(guó)城軌車輛將第一次擁有中國(guó)“大腦”和中國(guó)“心臟”，擁有完完整整的中國(guó)血統(tǒng)! 　　如果把軌道車輛比喻成一個(gè)人，網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)像“大腦”，對(duì)車輛的所有部件發(fā)號(hào)指令，使其協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn);交流技術(shù)就是“心臟”，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)車體的能量，使提速空間更大、提速過(guò)程更平順。 　　“地鐵要跑起來(lái)，跑得快，跑得平順，必須依靠這兩個(gè)核心技術(shù)?！敝袊?guó)北車大連電力牽引研發(fā)中心總經(jīng)理、高級(jí)工程師唐獻(xiàn)康介紹，這些部件約占整車成本的1/3，是最值錢(qián)的部件，因此國(guó)外企業(yè)長(zhǎng)期實(shí)行技術(shù)壟斷。 　　中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，難道要讓出這個(gè)市場(chǎng)的利潤(rùn)高地?中國(guó)企業(yè)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通設(shè)備集成商，為什么不能奪取技術(shù)制高點(diǎn)? 　　去年1月，唐獻(xiàn)康帶著多年研究的成果，領(lǐng)著北車研究院的技術(shù)骨干，跑到長(zhǎng)春開(kāi)始了“偷梁換柱”的實(shí)車試驗(yàn)。他們先把輕軌上進(jìn)口的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)換成國(guó)貨，6月，繼續(xù)把變流器也換成了自主研發(fā)的產(chǎn)品。一年過(guò)去了，除了小調(diào)試以外，“中國(guó)創(chuàng)造”穩(wěn)定性能良好。 　　從1969年長(zhǎng)春客車廠突破國(guó)外的技術(shù)封鎖，自主研發(fā)制造出新中國(guó)第一輛地鐵——“北京”牌地鐵車算起，整整40年過(guò)去了。40年后的今天，幾經(jīng)波折，將再次誕生完全自主創(chuàng)新的新一代中國(guó)地鐵。 　　“我們終于可以自豪地宣布，我們擁有了從內(nèi)到外全套城市軌道裝備技術(shù)，擁有了核心競(jìng)爭(zhēng)力，真正擁有了城市軌道裝備的議價(jià)權(quán)!”中國(guó)北車副總經(jīng)濟(jì)師兼戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)王雁平介紹。 　　產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)—— 　　城軌整車制造每1億元的產(chǎn)值，可拉動(dòng)3億至5億元的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展 　　“6年前，株洲田心高科技園區(qū)還是一片荒山，如果沒(méi)有南車株洲電力機(jī)車有限公司城軌產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，株洲聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)城軌產(chǎn)業(yè)不可能有今天!”株洲聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)城軌產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人傅冠生透露，去年集團(tuán)的城軌項(xiàng)目產(chǎn)值近2億元。員工人數(shù)從最初的50余人，發(fā)展到現(xiàn)在的600余人，即使在全球金融危機(jī)影響下，2009年仍提供了150余個(gè)新的就業(yè)崗位。 　　正是得益于城市軌道建設(shè)的紅火，目前湖南株洲形成了一個(gè)以南車株機(jī)為圓心，以株洲聯(lián)誠(chéng)地鐵、時(shí)代電氣、株洲南車電機(jī)等20余家配套企業(yè)為半徑的城市軌道裝備制造業(yè)集群，產(chǎn)值達(dá)上百億元。 　　據(jù)中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司城軌開(kāi)發(fā)部研發(fā)經(jīng)理林文君介紹，城軌車輛整車制造每實(shí)現(xiàn)1億元的產(chǎn)值，可以拉動(dòng)約3億至5億元的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，涉及金屬、線材、機(jī)加工、化工、機(jī)電制造等20余個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將達(dá)數(shù)千億元。 　　受益于“城軌效應(yīng)”的，決不是一個(gè)地區(qū)、一條產(chǎn)業(yè)鏈。原來(lái)需要從日本、德國(guó)進(jìn)口的變電器，現(xiàn)在山西的永濟(jì)電機(jī)就可以生產(chǎn)，而且新產(chǎn)品還應(yīng)用到了船舶工業(yè)、仿真教學(xué)等領(lǐng)域，不僅降低了40%的制造成本，而且技術(shù)需求再不受制于人。 　　海外搶灘—— 　　中國(guó)品牌已經(jīng)闖入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng) 　　今年6月，南車株機(jī)從新加坡陸路交通局獲得了14臺(tái)地鐵工程維護(hù)車招標(biāo)采購(gòu)項(xiàng)目的訂單。這是繼去年底北車長(zhǎng)客邁入“世界城軌最高門(mén)檻”——香港地鐵后，中國(guó)企業(yè)再次成功打入世界高端城市軌道車輛市場(chǎng)。 　　“中國(guó)城市軌道裝備產(chǎn)品早已打入海外市場(chǎng)，不過(guò)，現(xiàn)在我們目標(biāo)更高，因?yàn)槲覀円呀?jīng)具備了與世界一流軌道客車制造商同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，可以生產(chǎn)任何車型?！睋?jù)中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理李景義介紹，中國(guó)自主研發(fā)制造的軌道裝備產(chǎn)品技術(shù)含量越來(lái)越高，附加值也越來(lái)越高。 　　焊接工藝可以視作一個(gè)縮影。 　　上世紀(jì)六七十年代，中國(guó)制造的第一代地鐵列車是碳鋼車，手把電焊，焊接不平的地方就狠敲猛打，再刮一層厚厚的膩?zhàn)?，最后噴漆。新世紀(jì)，第二代鋁合金車的工藝技術(shù)要求陡然升級(jí)了數(shù)倍，25米長(zhǎng)的兩段鋁合金板材焊接平整度誤差必須控制在兩毫米以內(nèi)。 　　城軌車輛的技術(shù)升級(jí)，也帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)飛躍。出口西門(mén)子的空氣壓縮支架、出口阿爾斯通的排障器、出口龐巴迪的支架、風(fēng)道等。中國(guó)城軌裝備的各種零部件已經(jīng)遍布丹麥、葡萄牙、德國(guó)、法國(guó)、意大利等發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)軌道裝備制造企業(yè)已經(jīng)成為知名跨國(guó)企業(yè)的主供貨商。 　　“城市軌道建設(shè)的新一輪投資高潮，給軌道裝備制造業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)品牌的國(guó)際影響力還將更大!” 王雁平說(shuō)。