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　　從近十年中國造船業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇。　　盡管金融危機(jī)對造船業(yè)的影響正在顯現(xiàn),但獲益于船舶振興計(jì)劃,業(yè)界對中國造船業(yè)的復(fù)蘇持樂觀態(tài)度。上海造船工程學(xué)會理事長張圣坤昨日表示,業(yè)界目前對二季度承接更多新訂單不抱太大希望,但隨著船舶振興措施的推進(jìn),預(yù)計(jì)今年年底到明年行業(yè)將會有較大起色。　　張圣坤在2009年中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會議和展覽會的信息發(fā)布會上表示,由于目前國內(nèi)船廠正在建造的大多是此前接下來的訂單,因此目前市場看起來依然不錯(cuò)?！皯?yīng)該說,上半年中國造船市場在全球是最好的?！辈贿^,張圣坤也表示,目前很難預(yù)測下半年新接訂單是否能一改目前的疲軟狀態(tài)。　　中國船舶工業(yè)一季度報(bào)告顯示,我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)首季造船完工473萬載重噸,同比增長45.5%;規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1141億元,同比增長42.9%;而我國首季承接新船訂單卻只有44萬載重噸,下跌95.6%。　　張圣坤認(rèn)為,在目前的低迷時(shí)期,國內(nèi)造船企業(yè)應(yīng)該利用這一時(shí)機(jī)做好兩件事:行業(yè)整合和科技創(chuàng)新。通過整合,讓資源向優(yōu)勢企業(yè)集中,做強(qiáng)重點(diǎn)企業(yè)。值得注意的是,近期有報(bào)道稱大新華物流將收購金海灣造船,業(yè)內(nèi)認(rèn)為這標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)危機(jī)下造船業(yè)洗牌的開始。　　此外,張圣坤指出,目前各國都在加緊研究新的船型,等到航運(yùn)市場一復(fù)蘇,新的船型就會迅速涌現(xiàn)?！叭绻覀儾焕矛F(xiàn)在的時(shí)機(jī),到時(shí)就會錯(cuò)失全球造船業(yè)的新一輪機(jī)會?！彼J(rèn)為,未來十年內(nèi),海洋工程船將大有可為,可以考慮把目前我國過剩的造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)到這一領(lǐng)域。