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　　“耐住寂寞20年”，這是前一汽集團(tuán)老總竺延風(fēng)的名言。只是當(dāng)時此語一出，天下嘩然，有人質(zhì)疑，中國汽車業(yè)還有20年寂寞可耐嗎?世界汽車業(yè)還會給中國汽車發(fā)展的機(jī)會嗎? 　　這兩年世界汽車格局的變化說明中國汽車仍有機(jī)會!有道是“三十年河?xùn)|、三十年河西”，十幾年前大舉收購兼并全球各汽車品牌、肆意擴(kuò)張的北美三大，如今有的已經(jīng)轟然倒塌，有的則在破產(chǎn)邊緣掙扎：克萊斯勒已破產(chǎn)，現(xiàn)在命運(yùn)掌握在工會和意大利人手中;通用無限接近破產(chǎn)，所屬大批知名品牌排隊出售;福特沒破產(chǎn)，但也慘得夠嗆，過去高價收來的寶貝現(xiàn)在賤賣給了印度人……如此再算上大量長期依附三大，現(xiàn)已尸橫遍野的零部件企業(yè)，北美汽車業(yè)儼然呈現(xiàn)無力回天之勢。　　相較之下，傳統(tǒng)歐洲車企的日子似乎好過一點。大眾和保時捷在分離了半個多世紀(jì)后磋商合并事宜，一旦合并后，將成為新一代歐洲霸主。意大利汽車?yán)洗蠓苼喬丶瘓F(tuán)，則因在小型車市場的突出表現(xiàn)，銷售增長呈現(xiàn)火箭般躥升態(tài)勢。同時菲亞特還上演了收購克萊斯勒歐洲和拉丁美洲業(yè)務(wù)這樣的動作大片，陡然增長的規(guī)模將讓菲亞特從原本歐洲老四的位置大步前進(jìn)，超越奔馳寶馬，直接挑戰(zhàn)保時捷大眾集團(tuán)。　　再看日本，首先豐田早在2008年就已超越通用成為全球汽車企業(yè)NO.1。不論是產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)、用戶滿意度、產(chǎn)銷成績，日系品牌總能力壓群雄。同時，日本汽車業(yè)長期堅持研發(fā)的混合動力車，因其相對成熟的技術(shù)將成為搏殺全球汽車市場的金字招牌。　　世界汽車格局的變化，給中國汽車帶來了機(jī)遇。但如果現(xiàn)在我們輕言成為世界車壇新霸主，恐怕是自不量力!雖然在四萬億投資計劃、汽車下鄉(xiāng)、稅費改革、產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等政策的刺激下，今年的國內(nèi)產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆炸式增長，甚至在第一季度超過了美國。然而除去其中占了大頭的合資品牌后，作為真正民族工業(yè)代表的自主品牌車企，只是在其中占了很小的比例。所以在這里給中國汽車企業(yè)，尤其是自主品牌諫言，千萬別忙著到處兼并收購、盲目擴(kuò)張，要耐住寂寞、練好內(nèi)功，廣積糧緩稱王，才是中國汽車的崛起之路。不興奮、不浮躁、不抱怨，中國汽車要耐住寂寞20年，埋頭實干20年!