首屆高速鐵路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與建設(shè)論壇近日在北京舉行，來自國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)及各相關(guān)高校、企業(yè)的專家學(xué)者共聚一堂，探討我國高速鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性問題。據(jù)悉，我國20多個(gè)城市都已經(jīng)列入國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，將建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。 龐大的建設(shè)規(guī)模除了帶來對(duì)于基建和材料的巨大需求，也在“軟環(huán)境”方面產(chǎn)生了巨大的需求——如何利用信息化技術(shù)帶動(dòng)高鐵這個(gè)新興事物在我國高效、便捷地服務(wù)百姓出行，也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在2008年四月份，中國鐵道部信息技術(shù)中心與英特爾（中國）有限公司共同宣布成立“聯(lián)合創(chuàng)新中心”，旨在通過鐵道部信息技術(shù)中心和英特爾強(qiáng)強(qiáng)合作，把領(lǐng)先的IA架構(gòu)產(chǎn)品和相關(guān)工具應(yīng)用到中國鐵路信息化建設(shè)中，提升鐵道部信息技術(shù)中心的核心競爭力，為鐵路建設(shè)提供個(gè)性化、人性化的信息技術(shù)服務(wù)。 技術(shù)優(yōu)勢(shì)+發(fā)展需求=聯(lián)合創(chuàng)新中心 據(jù)悉，除了對(duì)創(chuàng)新平臺(tái)架構(gòu)及應(yīng)用模式的研究外，雙方還將對(duì)業(yè)界最新的產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用探討和可行性研究。鐵道部信息技術(shù)中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了支持業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，鐵道部一直在尋找各種途徑改進(jìn)其IT技術(shù)設(shè)施。希望不斷提升與英特爾的互信合作伙伴關(guān)系。他稱，通過與英特爾公司的合作，中國鐵路部門IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必將日趨完善穩(wěn)定和高效。 首屆高速鐵路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與建設(shè)論壇論壇上，英特爾（中國）（英特爾公共事業(yè)部負(fù)責(zé)人）則表示：“其實(shí)我們?cè)阼F路信息化領(lǐng)域與相關(guān)單位合作已經(jīng)由來已久了。以前中國的鐵路還沒有建設(shè)高速鐵路的時(shí)候，我們就曾經(jīng)與業(yè)內(nèi)合作伙伴一道開發(fā)鐵路信息化應(yīng)用，比如說鐵路的票務(wù)系統(tǒng)，調(diào)度系統(tǒng)，還有維護(hù)系統(tǒng)等等；另外，我們跟鐵路系統(tǒng)的一些科研機(jī)構(gòu)和設(shè)計(jì)研究院也有緊密的協(xié)作關(guān)系，以保證新技術(shù)在前期開發(fā)的方向與行業(yè)面向未來的應(yīng)用有機(jī)結(jié)合?！彼硎荆⑻貭柟径嗄陙砝鄯e的行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是其與我國鐵道部門合作的“底氣”，英特爾公司服務(wù)于高速鐵路發(fā)展離不開自己的技術(shù)實(shí)力。比如英特爾發(fā)明的基于高K介質(zhì)的45納米制程技術(shù)（未來還將進(jìn)入32納米制程技術(shù)時(shí)代），讓摩爾定律進(jìn)一步延續(xù)，為信息產(chǎn)業(yè)提供了新的平臺(tái)。而在綠色I(xiàn)T領(lǐng)域，事實(shí)上英特爾不僅通過提供性能更高、能耗更低的處理器為鐵路信息化提供節(jié)能利器，而且還與產(chǎn)業(yè)一起推動(dòng)世界走向綠色環(huán)保而努力。 我國在高鐵信息化尚處于起步階段，英特爾在IT基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域又有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，兩方面綜合因素共同作用之下就有了這個(gè)聯(lián)合創(chuàng)新中心的誕生。對(duì)于中國鐵路發(fā)展史來說，這也算一個(gè)創(chuàng)新與突破。 主動(dòng)服務(wù)理念助高鐵更高效 對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來說，在技術(shù)和產(chǎn)品投入使用之前的關(guān)鍵，就是調(diào)查和研發(fā)，到底出于什么樣的需求和目的來做這套系統(tǒng)，又如何通過適合的技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)？英特爾的主動(dòng)管理技術(shù)在站點(diǎn)管理維護(hù)上的應(yīng)用就是一個(gè)值得借鑒的例子。 2006年，英特爾和蘭州局的信息中心進(jìn)行了技術(shù)合作。英特爾主動(dòng)管理技術(shù)也得到實(shí)際應(yīng)用。英特爾在主動(dòng)管理技術(shù)的研發(fā)上，和蘭州實(shí)際鐵路業(yè)務(wù)的需求進(jìn)行配合，這套“量身定做”的系統(tǒng)也得到了英特爾數(shù)字企業(yè)部門很好的支援。其實(shí)主動(dòng)式管理技術(shù)，被使用方認(rèn)為符合鐵路線網(wǎng)“分散的點(diǎn)多的”管理需求。隨著鐵路業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)在實(shí)現(xiàn)精確管理中的作用越來越重要。 關(guān)于主動(dòng)管理技術(shù)，（英特爾公共事業(yè)部負(fù)責(zé)人）介紹說：比如說我們?cè)阼F路維護(hù)過程中，都有維護(hù)站點(diǎn)，維護(hù)站點(diǎn)一般是以10公里為一個(gè)維護(hù)站點(diǎn)，維護(hù)的信息一定要經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理，要通過集中的維護(hù)系統(tǒng)管理，但是10公里一個(gè)維護(hù)站點(diǎn)的話，從目前鐵路的信息技術(shù)的支撐和服務(wù)角度來講，很難配專業(yè)的信息技術(shù)人員。如果要實(shí)現(xiàn)在每10公里的站點(diǎn)都要有一個(gè)專業(yè)的IT人員，既浪費(fèi)人力成本，又影響管理精度。遠(yuǎn)程維護(hù)的管理，則把線路故障分成幾個(gè)級(jí)別，不同的級(jí)別對(duì)應(yīng)不同的維護(hù)方案，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)能立即對(duì)應(yīng)故障級(jí)別和維護(hù)方案，有的放矢地派遣人力，節(jié)約又高效。這套系統(tǒng)的管理功能，還包括軟件自動(dòng)分發(fā)和打包功能、資產(chǎn)的盤點(diǎn)功能等。有了這套系統(tǒng)，如果電腦被偷盜了，那監(jiān)控房在遠(yuǎn)程管理就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果這個(gè)電腦里面被換了東西，在這里面被換了內(nèi)存換了硬盤，用這套技術(shù)也會(huì)發(fā)現(xiàn)， 技術(shù)發(fā)展緊跟社會(huì)發(fā)展 關(guān)于技術(shù)發(fā)展的努力方向，論壇上，（英特爾公共事業(yè)部負(fù)責(zé)人）向記者介紹了英特爾的思路。英特爾認(rèn)為，鐵路是中國經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)脈，中國的經(jīng)濟(jì)如果沒有鐵路的支撐，如果說中國經(jīng)濟(jì)騰飛的話，這事會(huì)是很難的，所以英特爾公司的發(fā)展，就是要與中國共成長，如果和主動(dòng)脈的發(fā)展脫離的話，很難想象我們的業(yè)務(wù)是不是找準(zhǔn)了方向。 據(jù)預(yù)測，中國的高速鐵路將是全世界最長的高速鐵路，這會(huì)大大改善中國人的生活狀況，拉動(dòng)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而且縮小城鄉(xiāng)差別會(huì)起到非常重要的作用。像中國這樣幅源遼闊、地域分散、城市也很分散這一環(huán)節(jié)，高速鐵路把大家的社會(huì)活動(dòng)、工作活動(dòng)都能夠聯(lián)系到一起。會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面工業(yè)、農(nóng)業(yè)、文化等有具大的推動(dòng)。從整個(gè)社會(huì)的角度上來講這個(gè)是對(duì)中國人的經(jīng)濟(jì)邁上一個(gè)新的臺(tái)階。 英特爾看重的，不僅是經(jīng)濟(jì)效益，更是社會(huì)效益。