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　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌4月7日表示，目前發(fā)改委正會同有關(guān)部門積極研究船舶行業(yè)振興規(guī)劃的實施細(xì)則，不久將陸續(xù)公布船舶行業(yè)振興規(guī)劃的進(jìn)度和具體安排。　　陳斌介紹，船舶工業(yè)振興規(guī)劃的指導(dǎo)思想為采取積極的信貸措施，穩(wěn)定造船訂單，化解金融風(fēng)險，大力發(fā)展海洋工程裝備，實施海洋強國的發(fā)展戰(zhàn)略。他指出，未來3年，中國海洋工程的市場占有率力爭達(dá)到全球市場的10%。　　“海洋工程市場也受金融危機(jī)影響，只是與造船相比，海工相對來說好一些?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員張勇慧對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，目下造船行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，船舶工業(yè)企業(yè)已很難拿到訂單。　　這些企業(yè)的信心在于，盡管近期國際油價大幅下挫，金融危機(jī)引發(fā)的信貸緊縮導(dǎo)致一些海洋工程項目被迫推遲或取消，甚至出現(xiàn)了企業(yè)破產(chǎn)的情況。但今后全球進(jìn)入高油價時代的趨勢不會發(fā)生根本性變化，海工裝備市場長期發(fā)展的勢頭仍被業(yè)界看好。　　不過在巨大的海工裝備制造領(lǐng)域，中國并不占據(jù)明顯優(yōu)勢。例如自升式和半潛式鉆井平臺的建造主要集中在新加坡吉寶和勝科海事兩大集團(tuán)，鉆井船訂單則主要被韓國船企承攬。　　與這些老牌海工裝備制造企業(yè)相比較，張勇慧認(rèn)為，中國海工裝備制造目前兩方面最欠缺，一個是工程設(shè)計能力，一個是項目組織能力、管理能力。他還表示，技術(shù)上的差距是中國海工裝備制造處于劣勢的最主要原因。目前國內(nèi)海工的核心設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備，基本都源于進(jìn)口。　　單純依靠市場手段進(jìn)行競爭，中國企業(yè)顯然很難取得競爭優(yōu)勢?！皣曳龀?，可能科研方面給一些扶持會比較有效?！睆堄禄郾硎?。