消息面上，據(jù)中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，鵬輝能源微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱(chēng)，全固態(tài)電池取得重大突破，2024鵬輝能源產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)將于8月28日召開(kāi)，系列重磅新品即將發(fā)布。日前，鵬輝能源在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司半固態(tài)電池和固態(tài)電池有自己的研發(fā)路線圖，目前的產(chǎn)品處于送樣測(cè)試階段，目前下游應(yīng)用領(lǐng)域以數(shù)碼類(lèi)產(chǎn)品為主，后續(xù)會(huì)持續(xù)進(jìn)行迭代升級(jí)。

　　此外，國(guó)軒高科19日在深交所互動(dòng)易平臺(tái)回復(fù)投資者時(shí)披露，公司目前已實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)全固態(tài)電池制備及基礎(chǔ)性能驗(yàn)證，是全固態(tài)電池從 0 到 1 的突破，成功通過(guò)嚴(yán)苛的 200 攝氏度熱箱測(cè)試，為高比能、高安全電池體系提供了新的實(shí)現(xiàn)路線。

　　固態(tài)電池絕非是單純的概念與噱頭，而是下一代高性能鋰離子電池的技術(shù)制高點(diǎn)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，液態(tài)電池兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為液態(tài)電解質(zhì)，在鋰離子從正極到負(fù)極再到正極的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，電池就完成了充放電。

　　目前看，主流動(dòng)力電池已由磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元鋰電池技術(shù)，液態(tài)鋰電池單體能量密度提升至250Wh/kg以上。但這據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中“2025年動(dòng)力電池單體能量密度要達(dá)到350Wh/kg”的目標(biāo)仍有差距。

　　固態(tài)電池則將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，并允許匹配高能正極，而電池負(fù)極同樣可以采用金屬鋰，理論上體積能量密度可提升70%以上。與此同時(shí)，固態(tài)電解質(zhì)也大大降低了電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，安全性較三元鋰電池大幅提高。

　　然而，成本問(wèn)題是固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化的最大挑戰(zhàn)。從本質(zhì)上講，續(xù)航里程與使用成本(整車(chē)與更換電池成本)目前仍是電動(dòng)車(chē)的薄弱環(huán)節(jié)，任何新技術(shù)的成功都必須同時(shí)解決這兩大問(wèn)題。據(jù)推算，同樣采用石墨負(fù)極的固態(tài)電池總成本為158.8$/kWh，要比液態(tài)電池總成本(118.7$/kWh)高出34%。

　　好的一點(diǎn)是，理論上采用SLMB(鋰負(fù)極)技術(shù)路線的固態(tài)電池總成本將降至102$/kWh，相比石墨負(fù)極液態(tài)鋰電池技術(shù)下降14%。與此同時(shí)，電池能量密度將由241Wh/kg大幅提高至383Wh/kg，也就同時(shí)滿(mǎn)足了續(xù)航增加與成本降低兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　整體看，固態(tài)電池技術(shù)仍處在成熟技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡階段，還需物料價(jià)格下降、工藝改進(jìn)以及更加穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士樂(lè)觀預(yù)計(jì)，固態(tài)電池或?qū)⒃?025年逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈角度，固態(tài)電池與液態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游大致相同，區(qū)別主要在電解質(zhì)和負(fù)極材料方面。此外，采用固態(tài)電解質(zhì)以后，隔膜也將完全被替換。

　　固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)步會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，目前看，三元鋰電池仍將是主流動(dòng)力電池技術(shù)路線。但需要注意，按照“液態(tài)——半固態(tài)——準(zhǔn)固態(tài)——全固態(tài)”的技術(shù)演化路徑，液態(tài)電解質(zhì)含量逐步下降，全固態(tài)電池將是最終形態(tài)。

　　因此，與其關(guān)注未來(lái)必將被替代的電解液與隔膜，不如將重點(diǎn)放到正極材料、前驅(qū)體等完全不受沖擊的領(lǐng)域。此外，由于固態(tài)電池負(fù)極材料也將使用金屬鋰，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)兩大鋰礦巨頭也值得重點(diǎn)跟蹤。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，裝載固態(tài)電池的新能源汽車(chē)將告別里程焦慮，擺脫安全性困擾，進(jìn)而加快實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的最終替代。