8月18日，劉揚(yáng)偉在接受印度媒體的采訪中表示，富士康迄今已在印度投資超100億美元，當(dāng)前約716.73億元人民幣，并計(jì)劃在明年加大投資。

　　劉揚(yáng)偉還表示正在研究在印度設(shè)立一家鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)子公司的計(jì)劃，目前正在與印度商談如何在南部泰米爾納德邦的項(xiàng)目上進(jìn)行合作。

　　提起富士康，大家并不陌生。

　　它是全球最大的電子產(chǎn)品代工企業(yè)，曾經(jīng)幾乎包攬了所有蘋(píng)果iPhone的訂單，堪稱蘋(píng)果公司的“御用代工廠”。

　　隨著企業(yè)價(jià)值和營(yíng)收規(guī)模的飆升，創(chuàng)始人郭臺(tái)銘似乎忘了大陸市場(chǎng)這個(gè)“挖井人”，而將功勞都?xì)w功于蘋(píng)果訂單。

　　近幾年還積極配合蘋(píng)果的產(chǎn)能搬遷計(jì)劃，選擇加速印度建廠計(jì)劃，在2023年11月到12月期間接連追加了110億美元和120億美元的投資。

　　理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻一波三折。

　　2020年，“口罩事件”讓富士康建設(shè)的印度工廠基本停擺。

　　2023年遭遇印度政府干預(yù)，不得不撤資1400億退出了與韋丹塔集團(tuán)的半導(dǎo)體項(xiàng)目合作。

　　更扎心的是在iPhone15pro訂單上慘遭蘋(píng)果“砍單”，一家獨(dú)攬變成與和碩、立訊分食，可謂是賠了夫人又折兵。

　　雖然印度政府又撮合了富士康與HLC集團(tuán)合資搭建芯片封裝工廠，但被國(guó)際戲稱為“外企火葬場(chǎng)”的印度市場(chǎng)，絕非浪得虛名。

　　在世界銀行發(fā)布的全球營(yíng)商環(huán)境報(bào)告中，期待成為“世界工廠”的印度被認(rèn)為是“全球最難做生意的國(guó)家”之一。究其原因主要有以下幾點(diǎn)：

　　1.政策限制。外資準(zhǔn)入制度復(fù)雜，政策反復(fù)橫跳，稅務(wù)體系多變，以及隨意性極大的極大的監(jiān)管政策，都讓印度的營(yíng)商環(huán)境成為外企的噩夢(mèng)。

　　2.官僚作風(fēng)。印度政府部門效率低下，審批程序繁瑣，影響企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)和決策。

　　3.法律訴訟。印度司法體系效率不高，訴訟流程漫長(zhǎng)，增加了企業(yè)的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。

　　與此同時(shí)，印度市場(chǎng)的需求不如預(yù)期、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、勞動(dòng)力素質(zhì)不高等諸多因素疊加致使很多外企“跑路”，如法國(guó)零售巨頭家樂(lè)福、美國(guó)摩托車制造商哈雷戴維森和美國(guó)汽車公司福特等。

　　印度官方數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2021年，有將近2800家在印注冊(cè)的外國(guó)公司關(guān)閉了在印業(yè)務(wù)，約占印度跨國(guó)公司總量的六分之一。

　　最近幾年，中國(guó)的智能手機(jī)廠商一直是印度方面選擇性執(zhí)法、定向性干擾的重災(zāi)區(qū)。中國(guó)企業(yè)在印度的遭遇，用互聯(lián)網(wǎng)上流行的話來(lái)講是遭遇了“殺豬盤”。

　　以車企的代表的新能源企業(yè)在印度的業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀又如何呢?

　　特斯拉曾傳出計(jì)劃在印度投資145億元建設(shè)一座“超級(jí)工廠”，但馬斯克在今年4月意外取消了訪問(wèn)印度的行程，使得這一計(jì)劃籠罩上了一層迷霧。

　　其原因也不難想到，沒(méi)有中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈支持，印度工廠的零部件都需要從國(guó)外進(jìn)口，對(duì)極致追求成本控制的特斯拉而言，未來(lái)2-3年內(nèi)，都不具備在印度建廠的條件。

　　在尋求擴(kuò)大其全球足跡的過(guò)程中，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪在印度的進(jìn)一步擴(kuò)張計(jì)劃遭遇挫折。

　　早在2013年比亞迪就進(jìn)軍了印度市場(chǎng)，近期又計(jì)劃投資10億美元在印度建立第二座電動(dòng)車工廠，但這一提議最近被印度政府拒絕。

　　原因在于比亞迪希望在印度只建設(shè)一個(gè)組裝廠，而核心零部件則從中國(guó)進(jìn)口，這顯然與印度政府期望本地化生產(chǎn)和技術(shù)轉(zhuǎn)移的政策不符。

　　前車之鑒，后事之師。

　　雖然從政策角度來(lái)看，印度中央政府在過(guò)去兩年中實(shí)施了一系列新能源政策。但從整體營(yíng)商環(huán)境分析，印度是一個(gè)巨大磁場(chǎng)，但也可能是一個(gè)巨大墳場(chǎng)。

　　2024年7月，富士康在河南鄭州投資建設(shè)新事業(yè)總部大樓，并計(jì)劃推動(dòng)富士康在電動(dòng)車整車、儲(chǔ)能電池、數(shù)字健康、機(jī)器人等新興產(chǎn)業(yè)的落地。

　　盡管市場(chǎng)需求龐大，為富士康在印度的布局帶來(lái)了機(jī)遇，但政策的不穩(wěn)定性也為其帶來(lái)了重重風(fēng)險(xiǎn)。除了密切關(guān)注政策動(dòng)態(tài)、技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理外，與當(dāng)?shù)卣蜕虡I(yè)伙伴保持良好的合作關(guān)系，也是確保富士康電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)平穩(wěn)過(guò)渡的關(guān)鍵。