這是寧德時代首次透露其電動飛機(jī)航程信息。

　　曾毓群表示，寧德時代已經(jīng)成功試飛4噸級民用電動飛機(jī)，正在“積極投入”并加速8噸級研發(fā)。該8噸級飛機(jī)預(yù)計于2027到2028年發(fā)布，屆時可支持約2000到3000公里的航程。

　　值得一提的是，從深圳至北京的直線距離，為1941公里;從深圳至哈爾濱的直線距離，則為2312公里。

　　大膽展望一下就是，2028年，可以坐電動飛機(jī)從深圳去北京或者哈爾濱了!

　　已成功試飛4噸級電動飛機(jī)

　　一個月前的5月22日，在澳門舉行的BEYOND國際科技創(chuàng)新博覽會上，曾毓群曾表示，在電動飛機(jī)領(lǐng)域，寧德時代正在進(jìn)行合作開發(fā)，“我們需要從小飛機(jī)開始嘗試，從1噸飛機(jī)一直到8.8噸飛機(jī)。目前我們已在試飛4噸飛機(jī)。”

　　“達(dá)到商用程度需要8噸以上飛機(jī)，因此我們?nèi)孕枥^續(xù)努力推進(jìn)，預(yù)計2027、2028年有望推出應(yīng)用?！痹谷褐赋?，“我們在10年內(nèi)投入了100億美金(約724億元人民幣)，在去年我們就投入了25億美元(約181億元人民幣)的研發(fā)費(fèi)用。”

　　8.8噸是什么概念?查閱資料可知，小鵬匯天第五代產(chǎn)品-旅航者X2飛行汽車，空機(jī)含電池重560公斤，可搭載2位乘客，載重200公斤。即該產(chǎn)品載重后僅0.76噸。這是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品。

　　由中航工業(yè)自主研發(fā)的民用直升機(jī)AC310，空機(jī)重量為505公斤，有效載重為425公斤，最大起飛重量為930公斤。該產(chǎn)品也是1噸以下。

　　蘇聯(lián)研制的運(yùn)輸直升機(jī)米-12，最大起飛重量為5.6噸，機(jī)身腹部載重能力為2.5噸。

　　長度16.67米，高度4.98米，主旋翼直徑13.8米的AW139型直升機(jī)，空重4.9噸，最大起飛重量7噸。

　　如果寧德時代推8.8噸級的電動飛機(jī)，顯然比上述機(jī)型更具競爭力!

　　當(dāng)然，飛機(jī)的重量因機(jī)型和用途的不同而有很大差異。一些常見機(jī)型的重量范圍如下：

　　輕型飛機(jī)：最大起飛重量小于5.7噸。這種飛機(jī)具有輕便、安全、使用要求低等特點(diǎn)，廣泛用于私人飛行、公務(wù)飛行、商業(yè)運(yùn)輸?shù)取?/p>

　　空客系列：空客A319的空重為40.8噸，正常起飛重量為75.5噸;空客A320的空重為42.6噸，正常起飛重量為78噸;空客A330-200的空重為120.6噸，正常起飛重量為242噸。

　　波音系列：波音747-400ER的空重為187噸，起飛重量為412.8噸;波音767-300ER的空重為90噸，起飛重量為186.9噸;波音777-200ER的空重為138.1噸，起飛重量為297.6噸。

　　從8.8噸的飛機(jī)重量看，寧德時代的電動飛機(jī)超出輕型飛機(jī)的重量范疇。

　　配套動力目前為凝聚態(tài)電池

　　據(jù)了解，成功試飛的4噸級電動飛機(jī)，動力方面使用的是寧德時代旗下最前沿的電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池。

　　該電池單體能量密度高達(dá)500Wh/kg。這不僅意味著與當(dāng)下在電動汽車動力電池領(lǐng)域250Wh/kg的水平提升了兩倍，更代表著它已經(jīng)滿足了支線客機(jī)的能量密度要求。

　　此外，凝聚態(tài)電池的另一個優(yōu)勢是快速充電能力，要比傳統(tǒng)鋰離子電池快得多，傳統(tǒng)鋰離子電池通常需要幾個小時才能充滿電，而凝聚態(tài)電池可在數(shù)分鐘內(nèi)完成充電。

　　此前的4月28日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在CIBF2024先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會上稱，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系(以1-9打分)，寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。

　　吳凱稱，寧德時代的目標(biāo)是到2027年達(dá)到7-8分的水平。

　　那么，2028年寧德時代的全固態(tài)電池，是否會達(dá)到滿分的9分的水平?哪怕接近9分也非常強(qiáng)大。

　　寧德時代電動飛機(jī)的動力，是否會在2027年-2028年時，配套更加先進(jìn)、更加強(qiáng)大的全固態(tài)電池?這值得期待。

　　飛機(jī)電動化正當(dāng)時

　　航空業(yè)目前占全球排放量的大約3%，但預(yù)計到2050年，這個數(shù)字將增長到8倍以上。

　　目前，還沒有真正的無污染飛行方式，而電動飛機(jī)為無污染飛行方式提供了一種可能。

　　歐洲議會已經(jīng)推動了更多電動飛機(jī)用于短途和中途航班的想法，作為到2050年將交通排放減少90%的更廣泛目標(biāo)的一部分。

　　一些公司正在研發(fā)能夠搭載更多乘客的電動飛機(jī)，而且已經(jīng)有電動飛機(jī)接近商業(yè)化，不過當(dāng)前的電動飛機(jī)僅支持飛行數(shù)百公里。

　　當(dāng)然，電動飛機(jī)可能不會立即取代所有的傳統(tǒng)飛機(jī)，但它們?yōu)楹娇諛I(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了一個有希望的方向。研究表明，電動飛機(jī)可能會覆蓋一部分通勤市場，盡管這在全球航空業(yè)中所占比例仍然很小。

　　電動飛機(jī)不僅安靜、運(yùn)營成本低，而且效率可能比傳統(tǒng)燃油飛機(jī)高出90%，它的出現(xiàn)，本身就代表了航空技術(shù)的大進(jìn)步。

　　寧德時代在電動飛機(jī)的發(fā)展非?？焖?。首先在2023年4月發(fā)布可應(yīng)用于電動飛機(jī)的凝聚態(tài)電池;其次是于2023年7月與中國商飛、上海交大共同成立商飛時代;然后是4噸級電動飛機(jī)成功試飛。

　　最后，值得一提是的，許多電池企業(yè)，也瞄準(zhǔn)了電動飛機(jī)賽道，例如中創(chuàng)新航、正力新能、德賽電池、國軒高科、巨灣技研、億緯鋰能、欣旺達(dá)等等。