據(jù)了解，ACC正在歐洲規(guī)劃運(yùn)營(yíng)三家電池工廠，計(jì)劃總投資為70億歐元(約552億元人民幣)。第一個(gè)工廠位于法國(guó)北部，目前正在努力提高產(chǎn)量，另外兩個(gè)工廠分別位于意大利泰爾莫利(Termoli)和德國(guó)凱澤斯勞滕(Kaiserslautern)。

　　產(chǎn)能方面，ACC三家電池工廠都將目標(biāo)定至40GWh，合計(jì)120GWh。

　　報(bào)道稱，當(dāng)前，ACC 位于德國(guó)凱澤斯勞滕的電池工廠建設(shè)被叫停;位于意大利泰爾莫利的電池工廠的籌備工作也暫停。

　　法國(guó)北部的工作，原計(jì)劃是今年年底達(dá)到40GWh的產(chǎn)能，目前看來(lái)該目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。

　　ACC 表示，公司將根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)調(diào)整投資速度，靈活應(yīng)對(duì)，年底前會(huì)就這些工廠的命運(yùn)做出最終決定。

　　ACC 負(fù)責(zé)人 Yann Vincent 稱，盡管今年 4 月歐洲電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng) 14.8%，但增速有所放緩，不及燃油車和非插電式混合動(dòng)力車型的增幅。Vincent 指出，未來(lái)的增長(zhǎng)可能主要來(lái)自大眾市場(chǎng)，這是許多西方電動(dòng)車制造商此前忽視的領(lǐng)域，而中國(guó)汽車制造商已經(jīng)開始在這方面發(fā)力，尤其是在歐洲市場(chǎng)。

　　今年已獲超340億元融資

　　ACC在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年2月12日宣布，其完成了新一輪重大融資，規(guī)模約44億歐元(約346.74億元人民幣)，是歐洲汽車行業(yè)有史以來(lái)最大的融資活動(dòng)之一，資金將用于在法國(guó)、德國(guó)和意大利開發(fā)三個(gè)“超級(jí)工廠”。

　　在獲得融資之際，ACC的三大股東Stellantis、道達(dá)爾和梅賽德斯-奔馳也追加注資，從而導(dǎo)致所有權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。

　　據(jù)悉，當(dāng)前Stellantis持有ACC 45%的股份，奔馳持有30%，道達(dá)爾能源旗下電池子公司Saft擁有25%。

　　資料顯示，Stellantis 在2023年的汽車銷量達(dá)到640萬(wàn)輛，僅次于豐田集團(tuán)、大眾集團(tuán)和現(xiàn)代集團(tuán)，是全球銷量排名第四的車企。

　　Stellantis由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA Group)和菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)于2021年合并而成，旗下?lián)碛斜姸嘀嚻放疲簶?biāo)致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、瑪莎拉蒂、藍(lán)旗亞、菲亞特等。

　　梅賽德斯-奔馳2023年的乘用車和輕型商務(wù)車銷量為249.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%;純電車型銷量為24.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%，純電輕型商務(wù)車銷量為2.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。

　　道達(dá)爾能源是一家多元化能源公司，在全球生產(chǎn)和銷售包括石油、生物燃料、天然氣、綠色燃?xì)?、可再生能源和電力在?nèi)的能源產(chǎn)品。2020年8月，《財(cái)富》雜志發(fā)布的世界500強(qiáng)排行榜顯示，道達(dá)爾能源排名第25位。

　　歐洲電池本土化成本高

　　歐洲一直在尋求電池供應(yīng)的本土化。歐盟委員會(huì)設(shè)定的目標(biāo)為：希望在2025年、2030年分別實(shí)現(xiàn)69%、89%的電池自主生產(chǎn)。

　　然而，歐洲電池企業(yè)的供應(yīng)鏈高度依賴海外，導(dǎo)致其成本較高。

　　維科網(wǎng)鋰電了解到，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈成熟地區(qū)的鋰電相關(guān)企業(yè)，選擇至非洲摩洛哥建廠的不在少數(shù)。其背后的邏輯是，無(wú)論是人工成本，還是環(huán)境限制、政策限制等因素，摩洛哥都是更好的選擇，還有一個(gè)最關(guān)鍵的點(diǎn)，是摩洛哥就在歐洲的邊上，離歐洲市場(chǎng)非常近。

　　而受供應(yīng)鏈影響，有消息稱比亞迪匈牙利工廠或放棄自建電芯產(chǎn)能。原因?qū)⒃牧线\(yùn)至匈牙利制造電池電芯，與將成品電池運(yùn)至匈牙利的成本差別不大，甚至運(yùn)輸電池的成本更低。

　　有數(shù)據(jù)顯示，歐洲目前僅生產(chǎn)電池關(guān)鍵原材料的1%……

　　最后要說(shuō)的是，在歐洲市場(chǎng)上的電池企業(yè)，英國(guó)電池公司Britishvolt已破產(chǎn)，瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)ilar也在申請(qǐng)破產(chǎn)。即使是號(hào)稱“歐洲寧德時(shí)代”的Northvolt，目前也未公開過(guò)交付信息!

　　在歐洲進(jìn)行動(dòng)力電池本地化生產(chǎn)，很難。