領(lǐng)新新能源首席技術(shù)官 CTO 鄭明森介紹，領(lǐng)新新能源核心技術(shù)一是凝膠電解質(zhì)，其獨特核心配方解決大容量電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題;二是新型大容量疊片技術(shù)，單體電芯容量可以做到360AH-1580AH(AH，反映電池容量大小的指標，其含義是按規(guī)定的電流進行放電的時間)，為目前業(yè)界最大!

　　固態(tài)電池激戰(zhàn)正酣

　　今年1月，臺灣固態(tài)電池大廠輝能科技宣布，全球首條固態(tài)電池生產(chǎn)線正式量產(chǎn)，初始產(chǎn)能為每年0.5GWh，足以供應(yīng)1.4萬輛電動汽車使用，最終規(guī)模預計將達到2GWh。

　　3月25日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤則宣布了一個“王炸”新聞：智己L6將搭載首個量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池，實現(xiàn)超1000公里續(xù)航。

　　更多的企業(yè)則紛紛宣布已量產(chǎn)半固態(tài)電池，例如中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、比克等等。

　　根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，2024年全球固態(tài)電池出貨量將達到3.3GWh，2030年出貨量將增長至614.1GWh。

　　領(lǐng)新能源源技術(shù)領(lǐng)先

　　目前固態(tài)電池主流的技術(shù)路線是氧化物、硫化物和聚合物三種。

　　其中，聚合物的產(chǎn)品在市場應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，安全性等各項性能都經(jīng)過時間和市場檢驗，且具有成本優(yōu)勢。

　　領(lǐng)新新能源首席運營官 COO 李魁宏說，“我們的技術(shù)路線可能跟別家不一樣，電芯是大單體聚合物形態(tài)，我們采用的原位固化技術(shù)在業(yè)界首次被量產(chǎn)應(yīng)用，是目前唯一一家實現(xiàn)固態(tài)聚合物電池量產(chǎn)的企業(yè)?！?/p>

　　維科網(wǎng)注意到，目前新能源車的動力電池，按照電解質(zhì)形態(tài)的不同，大致分為液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)三種。

　　三者主要的區(qū)分指標就是液態(tài)電解質(zhì)含量：液態(tài)電池10-25%液含量;半固態(tài)為5-10%;準固態(tài)為1-5%。

　　據(jù)介紹，當前領(lǐng)新新能源固態(tài)電池液含量為5%，二期5GWh“盤古”工廠量產(chǎn)后，還將進一步降低該指標，將介于1%-3%之間。

　　因此，嚴格意義上說，領(lǐng)新新能源的電池，領(lǐng)先于半固態(tài)電池，已是準固態(tài)電池，且距離全固態(tài)電池僅一步之遙。

　　還有一個問題是成本。李魁宏稱，“我們的大單體固態(tài)電池的成本，基本等同于目前量產(chǎn)的液態(tài)電池。”

　　在儲能領(lǐng)域，領(lǐng)新新能源首席技術(shù)官CTO鄭明森還介紹，領(lǐng)新新能源的固態(tài)電池集成儲能柜，支持多槍同時高功率充電，單槍充電功率高達600kw(千瓦)，乘用車充電10分鐘即可續(xù)航600公里，商用車則可在15-30分鐘內(nèi)充滿，大大提高了充電效率。

　　據(jù)悉，該儲能柜開創(chuàng)性地使用了直流母排技術(shù)，該技術(shù)為全球第一個將直流母排技術(shù)應(yīng)用于儲充一體的裝備，使用后能量轉(zhuǎn)換效率高達92.7%，遠高于現(xiàn)在行業(yè)最高水平的7%。

　　該技術(shù)還可引入多種清潔能源的使用，例如風能或光伏等。

　　目前領(lǐng)新新能源的固態(tài)電池已通過國家強檢、進入工信部目錄，并已滿足《GB/T36276-電力儲能用鋰離子》等檢測標準。