據(jù)悉，本次下線的鈉電池純電量產(chǎn)車搭載中科海鈉供應(yīng)的鈉離子圓柱電芯，并采用江淮釔為獨(dú)有的蜂窩電池結(jié)構(gòu)，具備永不自燃的安全特性。

　　不過，關(guān)于電池的能量密度、新車的續(xù)航里程等信息目前尚未公布。

　　江淮深度合作中科海鈉，還有一鈉電池車型排隊(duì)中

　　江淮釔為是江汽集團(tuán)今年4月12日發(fā)布的全新新能源汽車品牌，由江淮汽車的合資子公司釔威汽車科技有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)悉，釔為品牌將主攻7-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，目標(biāo)人群為20-35歲，新一線到三線城市年收入在30-40萬(wàn)元的單身、已婚或成家的企事業(yè)單位、私企或外企白領(lǐng)等，旗下首款車型為釔為3。

　　而在江淮釔為這個(gè)品牌正式官宣之前，其在2月就首發(fā)了行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車，并在 4月份的上海車展展出了旗下首款車型釔為3的鈉電版本。在對(duì)試驗(yàn)車進(jìn)行了半年多的全面測(cè)試驗(yàn)證后，10月份順利進(jìn)入工信部整車公告目錄。

　　再就是現(xiàn)在的量產(chǎn)下線了，明年也即將進(jìn)入交付階段。一定程度來(lái)說(shuō)，標(biāo)志著鈉電池產(chǎn)業(yè)化迎來(lái)里程碑時(shí)刻。

　　維科網(wǎng)鋰電注意到，除了上述鈉電池車型，江汽集團(tuán)還與中科海鈉打造了一款關(guān)注度頗高的鈉電池車型，即“思皓花仙子”。

　　同樣是在今年2月，江汽集團(tuán)和大眾汽車的合資品牌“思皓新能源”，與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池樣車“思皓花仙子”公開亮相。

　　思皓EX10花仙為A00級(jí)短途車，與釔為3的鈉電版本電池信息基本一樣，同樣是采用蜂窩狀結(jié)構(gòu)。不過，此前官方公布了能量密度等信息：該車?yán)m(xù)航里程為252km，電池容量為25kWh，電芯能量密度140Wh/kg，系統(tǒng)能量密度120Wh/kg，快充時(shí)間為15-20分鐘。

　　隨著釔為3的鈉電版本正式量產(chǎn)下線，基本可以肯定“思皓花仙子”也將在明年量產(chǎn)下線。

　　孚能科技配套的鈉電車型明日下線

　　維科網(wǎng)鋰電獲悉，明日(12月28日)，搭載孚能科技鈉離子電池的江鈴集團(tuán)全球首款鈉電車型將正式下線。

　　根據(jù)今年6月的工信部372批公告，江鈴汽車與孚能科技共同合作的車型商標(biāo)為羿馳牌(EV3)，該車為純電動(dòng)轎車，總質(zhì)量1380kg，最高車速100km。

　　目前孚能科技在贛州工廠生產(chǎn)鈉離子軟包動(dòng)力電池，能量密度已提升至155Wh/kg，100%放電深度循環(huán)壽命2000次以上，-20℃低溫條件下依然有90%以上的容量保持率。

　　此外，孚能科技已研發(fā)儲(chǔ)備第二代鈉離子電池，目前處于小試階段，能量密度相比第一代提升10%以上，計(jì)劃2023年底開始中試階段，2024年底量產(chǎn)。

　　鈉電池商業(yè)化曙光初現(xiàn)

　　原本2023年一直被各方視為鈉電池量產(chǎn)元年，但直到年中“上車”的情況不及預(yù)期，以及鋰價(jià)回落等因素作用下，鈉電池量產(chǎn)推遲。

　　今年內(nèi)，共有四款電動(dòng)汽車確定搭載鈉電池，包括上述三款在內(nèi)，還有確定搭載寧德時(shí)代鈉電池的奇瑞iCar。

　　在年末和年初交替之際，已有兩款車型已確定量產(chǎn)下線，中科海鈉和孚能科技打兩個(gè)頭陣，明年將迎來(lái)大批搭載鈉電池的車型。

　　欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺今年6月公開表示，欣旺達(dá)超低溫鈉離子電池能量密度為160Wh/kg，與四家國(guó)內(nèi)主機(jī)廠及一家國(guó)際主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)，完全滿足A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)等新能源汽車的市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)在2023年Q4進(jìn)行裝車驗(yàn)證，第一代產(chǎn)品計(jì)劃在2024年Q3批量投產(chǎn)。屆時(shí)配套品牌或?qū)⒔议_面紗。

　　此外，電動(dòng)兩輪車和鈉電配儲(chǔ)等應(yīng)用場(chǎng)景也是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極開發(fā)的市場(chǎng)。例如，雅迪與旗下華宇新能源聯(lián)合發(fā)布了華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號(hào)”及其配套整車雅迪極鈉S9;臺(tái)鈴、愛瑪?shù)榷嗆嚻放凭淹瞥隽蒜c離子電池新品;三峽能源此前宣布擬建60MWh鈉電配儲(chǔ)，按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)今年投運(yùn)。

　　除了下游端積極布局之外，上游技術(shù)和產(chǎn)能端企業(yè)也在紛紛加快布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年前11個(gè)月，僅鈉電池研發(fā)、制造及Pack環(huán)節(jié)，新簽約的項(xiàng)目就多達(dá)28個(gè)，規(guī)劃產(chǎn)能超260GWh，投資總額超1140億元，其中出現(xiàn)了多個(gè)百億級(jí)項(xiàng)目。而且，部分企業(yè)以10GWh、20GWh，甚至30GWh的大規(guī)模產(chǎn)能“押注”。

　　不過，仍要正視當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能布局、量產(chǎn)計(jì)劃放緩的現(xiàn)狀，同時(shí)在目前電池級(jí)碳酸鋰已跌至10萬(wàn)元/噸的邊際的背景下，鈉電池商業(yè)化曙光雖初現(xiàn)，但也有很多難關(guān)需要攻克。