包括正極材料、電解液、隔膜、負(fù)極材料，等幾乎涉及現(xiàn)階段動(dòng)力電池電芯的一攬子技術(shù)要點(diǎn)上，神行電池都做了升級(jí)。所以說(shuō)，這款電池的實(shí)際應(yīng)用水平暫未可知，但鋪開(kāi)的速度確實(shí)足夠“神行”。為啥寧德時(shí)代與奇瑞這次火急火燎的就把新技術(shù)給裝車(chē)了?在技術(shù)提升的背后，新電池與新的合作框架，會(huì)給明年電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)格局，帶來(lái)哪些沖擊呢?

　　電動(dòng)車(chē)需要磷酸鐵鋰，無(wú)他，便宜

　　剝開(kāi)寧德時(shí)代神行電池表層有關(guān)電芯方面的技術(shù)，回歸最為樸素的關(guān)鍵詞，其實(shí)就是磷酸鐵鋰電池本身。寧德時(shí)代與磷酸鐵鋰的組合，看起來(lái)似乎有點(diǎn)違和。但眼下寧德時(shí)代已經(jīng)無(wú)法拒絕磷酸鐵鋰了。根據(jù)今年上半年全球動(dòng)力電池裝車(chē)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代依舊是王者，且總裝車(chē)量幾乎約等于同期分列第2-4位玩家(比亞迪、LG、松下)的裝車(chē)量總和?？裳巯碌某煽?jī)似乎也意味著寧德時(shí)代快要看到自身的天花板了。從增速上看，上半年寧德時(shí)代裝車(chē)量同比去年增長(zhǎng)超56%。當(dāng)然，這個(gè)增速依舊略高于全球動(dòng)力電池裝車(chē)量的增速大盤(pán)。但排在第二位的比亞迪，同期的同比增速超過(guò)了102%。而當(dāng)我們把時(shí)間撥回到去年上半年，彼時(shí)寧德時(shí)代的同比增速，同樣也能達(dá)到約111%的水平。

　　增速的放緩與追趕者的逼近，意味著需要找尋兩位巨頭玩家的差異所在。毫無(wú)疑問(wèn)，要論最核心的差距，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術(shù)方向之爭(zhēng)是躲不開(kāi)的。根據(jù)2023年前三季度國(guó)內(nèi)電池裝車(chē)量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，磷酸鐵鋰電池的總裝車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到68%的市場(chǎng)占比，并且同比增速接近50%。而三元鋰電池的總裝車(chē)輛不僅占比尚不足三成，且同比增速僅為5.7%，幾乎陷入停滯。這對(duì)于寧德時(shí)代而言，絕不是什么好消息。

　　至于為什么車(chē)企會(huì)更多傾向于磷酸鋰電池，原因也很簡(jiǎn)單，那便是便宜。雖然電池級(jí)碳酸鋰自去年年底到今年下半年，不到一年的時(shí)間里，經(jīng)歷了兩次價(jià)格腰斬。一路從60萬(wàn)元/噸，下探至接近15萬(wàn)元/噸的水平。但作為這趟價(jià)格過(guò)山車(chē)的親歷者，如何將占據(jù)整車(chē)成本約4成的動(dòng)力電池成本控制在可控范圍之內(nèi)，成為眾多車(chē)企的必修課。何況，在以為能夠緩口氣的2023年，幾乎陷入一整年價(jià)格戰(zhàn)氛圍的新能源車(chē)企們，也注定要把砍成本的大刀揮向電池這個(gè)大戶(hù)。就算退一萬(wàn)步說(shuō)，誰(shuí)又能拒絕降低成本，提升毛利的操作呢。

　　于是，寧德時(shí)代旗下的M3P電池、神行電池，磷酸鐵鋰混搭三元鋰電池包，甚至鈉電池，都是在圍繞更低成本做文章。即便是神行電池在圍繞磷酸鋰做了一系列升級(jí)之后，根據(jù)現(xiàn)階段給出的信息，它的制造成本仍然很可能比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池更低。且隨著裝車(chē)量的爬升，邊際效應(yīng)還能進(jìn)一步拉低成本。但是，磷酸鐵鋰電池，真的只是拼價(jià)格就行了嗎?奇瑞這邊負(fù)責(zé)裝車(chē)的星途星紀(jì)元 ES，可是把盲訂價(jià)格放在了26-36萬(wàn)元區(qū)間，妥妥品牌旗下的高端定位。

　　做到長(zhǎng)續(xù)航和快充，磷酸鋰也能做高端

　　其實(shí)磷酸鋰就等于低端或者說(shuō)性?xún)r(jià)比，只是一個(gè)先入為主的固有印象。在寧德時(shí)代之前，比亞迪其實(shí)已經(jīng)有所動(dòng)作。即，旗下百萬(wàn)元級(jí)別的仰望U8，依舊是采用的磷酸鐵鋰電芯的刀片電池。而且從目前的信息來(lái)看，第二代刀片電池也將在仰望U6上完成裝車(chē)。其實(shí)無(wú)論是刀片電池的發(fā)展方向，還是寧德時(shí)代這次的神行電池，它們都只需要幫磷酸鐵鋰電池解決兩個(gè)問(wèn)題就好：1.長(zhǎng)續(xù)航;2.快充。其中，充電速度的問(wèn)題要比長(zhǎng)續(xù)航更為棘手，這點(diǎn)又該怎么說(shuō)?

　　磷酸鐵鋰電池之所以能在快速迭代的新能源汽車(chē)發(fā)展中保留下來(lái)，甚至成為主流電芯方案之一，第一代刀片電池功不可沒(méi)。彼時(shí)，雖然大家都知道磷酸鐵鋰電池在安全性上擁有更大的優(yōu)勢(shì)，但誰(shuí)也沒(méi)法拒絕三元鋰電池在高密度與耐低溫上的特點(diǎn)。但刀片電池的出現(xiàn)，通過(guò)疊片工藝，使得電池整包的容量密度，不至于被主流三元鋰電池拉開(kāi)太大差距。時(shí)至今日，解決長(zhǎng)續(xù)航問(wèn)題，也就是電池密度的問(wèn)題，其技術(shù)點(diǎn)已經(jīng)放在了諸如無(wú)模組電池、底盤(pán)電池一體化方面。這兩塊，無(wú)論是寧德時(shí)代的麒麟電池方案，還是奇瑞發(fā)布的設(shè)計(jì)理念中，都已經(jīng)被明確。從效果來(lái)看，星途星紀(jì)元 ES也已經(jīng)明確了單次續(xù)航700km以上的表現(xiàn)。

　　但想要做到快充，在磷酸鐵鋰上就并不容易了。倒不是說(shuō)磷酸鐵鋰充電速度太慢，而是三元鋰那邊跑得太快了。當(dāng)800V概念從提出到逐漸普及，就意味著磷酸鐵鋰如果想要保持發(fā)展勢(shì)頭，就必須選擇跟進(jìn)?？闪姿徼F鋰正極材料的特性，決定了它的充電速度沒(méi)法在原有基礎(chǔ)上快起來(lái)。400V似乎是磷酸鐵鋰電池的天花板?對(duì)于這點(diǎn)，磷酸鐵鋰的老玩家比亞迪，之前拿出了一套雙槍充電的方案，向市場(chǎng)展示了一波“1+1=2”的等效800V騷操作。寧德時(shí)代則是提升了正負(fù)極材料的脫嵌效率，以及電解液的傳導(dǎo)效率，從而滿(mǎn)足800V的高壓要求。

　　為什么對(duì)于這套方案聽(tīng)起來(lái)顯得有點(diǎn)復(fù)雜呢?為了玩轉(zhuǎn)磷酸鐵鋰，開(kāi)辟多條戰(zhàn)線(xiàn)的情況下，寧德時(shí)代有必要花這么多工夫在神行電池身上嗎?其實(shí)換個(gè)思路，神行電池這套技術(shù)方案，套在三元鋰電池身上，難道有啥難度嗎?甚至由于都能達(dá)到800V的要求，磷酸鐵鋰與三元鋰可以在一個(gè)先進(jìn)技術(shù)的維度下進(jìn)行“勾兌”。不同的級(jí)別，不同的比例，不同的效果。至于說(shuō)三元鋰，那就是寧德時(shí)代的主場(chǎng)了。

　　寫(xiě)在最后

　　回到磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用這塊，技術(shù)的先進(jìn)程度固然重要，對(duì)成本的討論也是如此。但產(chǎn)品落腳在市場(chǎng)端，并非技術(shù)導(dǎo)向或者成本導(dǎo)向，而是效果導(dǎo)向。消費(fèi)者的心態(tài)閾值是有限的。超過(guò)大部分人的心態(tài)閾值繼續(xù)爬升所帶來(lái)的效果提升，并非沒(méi)有意義，比如說(shuō)在豪華車(chē)上面。但對(duì)于大多數(shù)人而言，市場(chǎng)效果肯定會(huì)被打折扣。當(dāng)磷酸鐵鋰電池兼具第一梯隊(duì)的續(xù)航表現(xiàn)與快充速度時(shí)，誰(shuí)還會(huì)去在乎它的成本到底是多少?隨著邊際效應(yīng)的提升，屆時(shí)需要操心的，恐怕還是現(xiàn)存20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的主力燃油車(chē)們吧。