至此，盡管晚于項目計劃進程，但寧德時代匈牙利工廠終于正式開建。

　　去年8月，寧德時代宣布將在匈牙利德布勒森市建設一座規(guī)劃產能為100GWh的電池工廠，投資金額73.4億歐元，建成后將成為歐洲產能最大的電池工廠，這也是繼德國工廠之后寧德時代在歐洲的第二座電池工廠。

　　根據當時的公告，匈牙利電池工廠項目總建設期預計不超過64個月(最終以實際建設情況為準)，其中首棟廠房在獲得相關審批后將于2022年內開工建設。

　　數(shù)據顯示，匈牙利目前共有740多家汽車及零部件生產企業(yè)，且世界上最大的20家汽車制造商之中的14家均在匈牙利設有整車或零部件生產基地，包括奔馳、奧迪、寶馬、PSA等。同時，世界上最大的100家汽車零部件廠家中，有一半以上在匈牙利建設有工廠。

　　可以說，匈牙利的汽車制造業(yè)相當發(fā)達完善。為大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，匈牙利近幾年也接連出臺了多項具有競爭力的政策，包括歐盟基金支持、匈牙利政府補貼、稅收減免、研發(fā)補貼、培訓補貼和就業(yè)補貼等六大支持政策，其中資金補貼最高的可達到投資額度的60%。

　　在高補貼及完善汽車產業(yè)鏈的雙重吸引下，匈牙利目前共有38個動力電池生產項目，獲得了總計142億歐元的投資。在韓國之后，中國是第二大投資國，除了寧德時代，億緯鋰能、欣旺達、恩捷股份、華友鈷業(yè)、科達利等產業(yè)鏈企業(yè)已經/規(guī)劃在匈牙利建廠。

　　就德布勒森市來看，該地地處歐洲心臟地帶，附近有奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，在此地布局電池廠有利于更好地響應歐洲市場的需求，進一步公司完善全球戰(zhàn)略布局，加速歐洲電動化與能源轉型。不僅寧德時代布局了，億緯鋰能也在此地布局了圓柱電池工廠。

　　值得一提的是，今年6月28日，寧德時代首席制造官倪軍在2023年夏季達沃斯論壇上表示，寧德時代正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲建立多個動力電池回收站，同時也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站。

　　目前歐盟《新電池法》已經生效，其中對于未來新進入歐盟市場的電池設置了回收材料最低含量的規(guī)定。就此而言，寧德時代謀劃在歐洲布局電池回收站，有利于占據主動權，打造產業(yè)閉環(huán)，同時也是穩(wěn)步推進歐洲業(yè)務本土化的必要選擇。