“愛達·魔都”號

　　我國首制國產(chǎn)大型郵輪H1508船今日正式迎來出塢!

　　6月6日，國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號身系“敦煌飛天彩帶”，在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢順利出塢，全面開啟碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付的周期。

　　首艘大型郵輪的出塢，也意味著距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”，填補國產(chǎn)大型郵輪空白，實現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙。

　　目前，大型郵輪是我國唯一仍未攻克的高技術(shù)、高附加值船型，其整船零部件數(shù)量達到2500萬個，相當(dāng)于919大飛機的5倍、“復(fù)興”號高鐵的13倍;全船總電纜布置長度達到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。大型郵輪是名副其實的巨型系統(tǒng)工程，可以直接反映一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進大型郵輪設(shè)計建造是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升中國制造在全球影響力的標志性工程。

　　總體進度超90%，7和8月進行兩次試航

　　作為巨型系統(tǒng)工程，外高橋造船對大型郵輪的各項投入可謂是創(chuàng)紀錄。

　　中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理、大型郵輪項目總建造師周琦近日向澎湃新聞記者介紹，首制郵輪在出塢前的各項試驗階段，每天在郵輪上的調(diào)試工人有將近300人。目前初步看，會有各類相關(guān)方將近1000人參與首次試航，比過去任何一個項目參與人數(shù)都多。

　　據(jù)澎湃新聞記者獲悉，目前，“愛達·魔都”號總體進度為94.62%，建造進度為92.159%。根據(jù)計劃，將于7月和8月進行兩次試航，全面驗證動力和推進系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航、振動噪音、安全返港等涉及郵輪安全的各項功能，完成房艙和公共區(qū)域內(nèi)裝工程驗收提交，并于11月份第六屆中國國際進口博覽會期間舉行命名交付儀式。

　　中國船舶外高橋造船總經(jīng)理助理、郵輪項目部部長、大型郵輪項目建造總監(jiān)陳劍威向包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體介紹，6月1日至6月6日期間，首制郵輪已完成包括重量/重心和穩(wěn)性的測試、水密門沖水實驗以及出塢至碼頭后需要的各項調(diào)試檢查工作、巡航準備等。出塢后一直到7月中旬試航前的時間段，郵輪調(diào)試工作會更加繁瑣。

　　對于郵輪出塢的后續(xù)工作安排方面，中國船舶外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)、郵輪內(nèi)裝部部長、大型郵輪項目界面總監(jiān)吳曉源向澎湃新聞記者介紹，目前郵輪內(nèi)裝整體進展進行了85%左右。以任何一間房間為例，壁板、天花、燈已全部安裝完成，正在進行地面的施工。其中全船的鋪料(水泥等基本材料)基本都已安裝完成，根據(jù)內(nèi)飾的不同需求，正在進行地毯與瓷磚的鋪設(shè)，家具也在逐步入場。

　　“后一階段的工作就是圍繞郵輪內(nèi)裝剩余的物量，6月預(yù)計完成800間左右的乘客艙室以及40%的乘客公共區(qū)域的報驗工作。”吳曉源表示，為配合7月中旬的試航，保障船員的住宿生活，一定要完成的區(qū)域包括船員4個主要的餐廳、廚房、艙室等，現(xiàn)在內(nèi)裝工作已完成大數(shù)1000間的乘客加船員艙室，完成了所有跟船員相關(guān)的公共區(qū)域的完工報驗，船員的廚房也在近幾天逐步向船東進行提交。另外全船有53個冷庫，到目前為止，已經(jīng)有二十幾個冷庫具備投入使用的條件，可以保證郵輪在出塢試航時，能夠有足夠的空間去進行存儲。

　　“當(dāng)下每一個節(jié)點都存在一定壓力，但很幸運基本都完成了，出塢后期還會有一些大型試驗和聯(lián)調(diào)工作，需要國內(nèi)外的工程師、技術(shù)人員、調(diào)試服務(wù)商以及船東、船級社以及船廠各方密切配合?！敝袊巴飧邩蛟齑笨偨?jīng)理、大型郵輪項目總建造師周琦表示。

　　陳劍威告訴澎湃新聞記者，比較緊張的節(jié)點是到試航前的時間，需要先進行各項調(diào)試，遠不止上千項，需要保證船上的安全系統(tǒng)能正常運轉(zhuǎn)，包括一些應(yīng)急切斷、安全管理、自動化信號等系統(tǒng)全部要聯(lián)動起來，有專門的邏輯，相對較難。

　　“后續(xù)半年的計劃安排非常緊湊。”周琦介紹，目前初步定的首制郵輪首次試航時間為7月15日，前期主要進行與試航安全性有關(guān)的，包括船舶的動力和推進系統(tǒng)、全船的空調(diào)和冷藏系統(tǒng)、消防火警、救生、安全管理系統(tǒng)以及通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等的測試，以達到試航前必要的、最低的安全性要求，同時還需要通過中國海事局方面的批準(主要是浦東海事局的批準以及上海海事局的通航評審)。力爭在8月中旬，郵輪能出海進行第二次試航，進行一些功能性、完整性方面的測試。而船東方面的高級船員預(yù)計會在6月底、7月初到場，大批量的船員登船將在今年的國慶節(jié)之后進行登船。

　　三大核心技術(shù)已攻克：傾斜試驗結(jié)果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控

　　眾所周知，航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運輸船被譽為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，代表著當(dāng)今全球船舶工業(yè)的“至尊水平”，也象征著一個國家的綜合國力。

　　此次出塢的我國大型首制郵輪“愛達·魔都”號，總噸位為13.55萬噸，入級英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS)。其總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間;采用吊艙式電力推進系統(tǒng)，配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器。

　　“愛達·魔都”號的豪華程度計劃超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。在超過4萬平方米(將近6個標準足球場)高達16層的龐大上層建筑生活娛樂公共區(qū)域，該郵輪設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術(shù)走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施，還有海上最大的免稅店，以及5G信號覆蓋。

　　2019年10月18日，“愛達·魔都”號在外高橋造船正式開工點火進行鋼板切割，全面進入實質(zhì)性建造階段。2020年11月10日，全面轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝階段，2021年10月18日實現(xiàn)全船貫通，2021年12月17日實現(xiàn)塢內(nèi)首次起浮，2023年6月6日實現(xiàn)順利出塢。

　　“經(jīng)過數(shù)年的技術(shù)與市場探索，中國船舶集團有限公司明確了采用國際合作方式進入郵輪建造領(lǐng)域的發(fā)展策略?！蓖飧邩蛟齑偨?jīng)理、大型郵輪項目總設(shè)計師陳剛此前接受澎湃新聞記者采訪時表示，外高橋造船是國產(chǎn)首制大型郵輪的建造總承包，參與詳細設(shè)計，獨立進行全三維建模生產(chǎn)設(shè)計及數(shù)字化，對接國際、國內(nèi)供應(yīng)鏈，負責(zé)全過程總體建造及工程項目管理。

　　自6月1日凌晨起，“愛達·魔都”號開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。陳劍威近日告訴澎湃新聞記者，其間郵輪完成了包括通過脫鉤和巡游試驗，對全船救生艇進行功能驗證，還包括使用高壓水槍對舷門沖水檢驗其密封性。其中前者主要看救生艇的狀態(tài)運轉(zhuǎn)是否正常，“愛達·魔都”上配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，一旦發(fā)生危險，共可容納超過90%全船最大救生定員人數(shù)。該試驗在已完成艇架負載和升降試驗的前提下，對每一艘救生艇再逐一進行脫鉤、巡游以及回收試驗，驗證正常工況和應(yīng)急狀態(tài)下的性能。

　　“整體來看，郵輪的高精尖技術(shù)不是太多，最重要以及艱巨的任務(wù)在于整個系統(tǒng)的整合性?！?/p>

　　大型郵輪項目技術(shù)經(jīng)理陳虹近日接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時表示，在協(xié)調(diào)過程中，外高橋造船完成并突破了很多關(guān)鍵技術(shù)，包括安全返港、重量/質(zhì)心控制、振動噪聲等，這三個技術(shù)是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，也是我國亟待突破的技術(shù)空白。外高橋造船從概念設(shè)計、到基本設(shè)計，再到生產(chǎn)設(shè)計階段，從理論上解決了這三個關(guān)鍵技術(shù)的圖紙方面、計算方面的問題。

　　對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對穩(wěn)定性安全或游客舒適度帶來較大影響。外高橋造船通過引進消化和自主創(chuàng)新，攻克了郵輪重量/重心控制這項關(guān)鍵技術(shù)。通過此次傾斜試驗，對設(shè)計開發(fā)成果再次進行驗證，試驗結(jié)果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控。

　　陳虹舉例稱，比如說重量/質(zhì)心控制技術(shù)方面，要求載重量1萬噸，雖然很小，也證明對整個量級來講比較敏感，重量控制稍有誤差，有可能達不到合同當(dāng)中要求的載重量。所以在整個過程中必須嚴格控制船舶本身的重量。

　　“從以前的船舶發(fā)生危險走救生艇這條路，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽尨氨旧矸Q為救生艇，這是安全返港概念最基礎(chǔ)的來源，近期國際法規(guī)在思路和理念上也發(fā)生了改變?！痹诎踩蹈鄣募夹g(shù)攻克方面，陳虹介紹，國產(chǎn)首制郵輪貫徹了這一理念，在船舶發(fā)生危險時，船上一定要有十幾個與生活密切相關(guān)的重要系統(tǒng)，能保證系統(tǒng)的完整，以此來保障船上人員的基本生活需求、生存能力和安全。

　　陳虹表示，為了實現(xiàn)這一個技術(shù)，郵輪面對的風(fēng)險主要有兩點，一是進水，二是防火，主要通過冗余的方式設(shè)計船舶的布置，使得船舶能在航線上以一定的航速能夠安全地返回母港。