富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，高雄將成為富士康布局全球電動(dòng)車的重要基地。為此，富士康將持續(xù)投資軟件、電動(dòng)車、電池與電芯三大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

　　具體來(lái)看，高雄是富士康電動(dòng)巴士平臺(tái)研發(fā)中心。富士康今年開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)橋頭科學(xué)園區(qū)的電動(dòng)巴士工廠，預(yù)計(jì)2025年量產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)量500輛，預(yù)計(jì)2028年將視情況擴(kuò)產(chǎn)到1,000輛。

　　在電池方面，富士康計(jì)劃在高雄和發(fā)產(chǎn)業(yè)園區(qū)主攻磷酸鐵鋰車用電池，預(yù)計(jì)2024年第三季度量產(chǎn)1.2 GWh;橋頭科學(xué)園區(qū)預(yù)計(jì)2024年動(dòng)工，2025年底量產(chǎn)規(guī)?？蛇_(dá)3.0 GWh。

　　富士康的“造車夢(mèng)”

　　富士康以為蘋(píng)果代工而著稱，隨著智能手機(jī)市場(chǎng)的萎縮，2016年以后，蘋(píng)果手機(jī)業(yè)績(jī)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，富士康的日子也越來(lái)越不好過(guò)，營(yíng)收增速開(kāi)始明顯放緩。

　　為尋找新的出路，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，富士康計(jì)劃造車。

　　在對(duì)外合作方面，2020年，富士康與菲亞特·克萊斯勒(FCA)、裕隆汽車分別成立了合資公司，2021年又與吉利控股共同投資建設(shè)代工廠。

　　2022年以來(lái)，富士康加快了布局：5月，其以2.3億美元收購(gòu)美國(guó)輕型電動(dòng)卡車廠商Lordstown Motors(洛茲敦)的工廠，并達(dá)成了投資、代工及聯(lián)合研發(fā)協(xié)議;10月，富士康宣布，將分別在中國(guó)臺(tái)灣省，以及泰國(guó)和美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車。

　　截至目前，富士康收購(gòu)、投資、合作10余起電動(dòng)車項(xiàng)目，布局范圍從中國(guó)擴(kuò)至印尼、中東，投資領(lǐng)域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙，并且富士康還通過(guò)購(gòu)買通用汽車的舊廠，擁有了首座汽車工廠。

　　在人才引進(jìn)方面，今年1月30日，富士康任命前日本電產(chǎn)株式會(huì)社社長(zhǎng)、東風(fēng)汽車前總裁關(guān)潤(rùn)(Jun Seki)為其電動(dòng)汽車子公司的首席戰(zhàn)略官。Seki的任命已于2月1日生效，他將向富士康首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉匯報(bào)工作。

　　在車型規(guī)劃方面，2020年10月18日，富士康母公司鴻海集團(tuán)舉辦科技日，發(fā)布了兩廂車Model B和電動(dòng)皮卡Model V兩款新車，以及Model C量產(chǎn)版。2021年在第二屆科技日上發(fā)布了豪華轎車Model E、電動(dòng)大巴車Model T。

　　總體來(lái)看，富士康電動(dòng)車的產(chǎn)品線里已有5款車型，涉及SUV、轎車、巴士和皮卡多個(gè)類別。不過(guò)，富士康曾表示，這些車型均非面向C端消費(fèi)者市場(chǎng)，而是作為樣車給品牌客戶參考。

　　富士康的電池積累

　　動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心器件，富士康一直很重視。

　　在2020年的首屆科技日上，鴻海集團(tuán)公開(kāi)表示，電動(dòng)車幾大成本構(gòu)成中前三大占比項(xiàng)分別是動(dòng)力電池(30%-35%)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(20%-25%)、車用電子(15%-20%)。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車用電子是最有利于鴻海利用自身優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行攻堅(jiān)的部分，而動(dòng)力電池則是鴻海最想突破的口子。

　　2011年，鴻海集團(tuán)涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，其旗下的臺(tái)灣鋰科科技公司與上海電氣集團(tuán)簽約，并共同開(kāi)發(fā)過(guò)車用動(dòng)力鋰電池。

　　2014年，富士康與北汽集團(tuán)共同投資開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造動(dòng)力電池及其系統(tǒng);同年，臺(tái)灣鋰科科技公司在安徽投資20億元建立鋰電池生產(chǎn)線，之后在鋰電池領(lǐng)域的投資又?jǐn)U展到多個(gè)省市。

　　2017年，鴻海旗下的富泰華工業(yè)公司投資10億元入股寧德時(shí)代，雙方合作重點(diǎn)推動(dòng)了固態(tài)電池領(lǐng)域的研究進(jìn)程;同年，投資固態(tài)電池開(kāi)發(fā)商麻省固能公司(SES)。

　　也就是說(shuō)，鴻海的電池布局是鋰電池和固態(tài)電池“兩條腿走路”的方針。

　　維科網(wǎng)鋰電注意到，鴻海的固態(tài)電池戰(zhàn)略并不保守。在首屆科技日上，鴻海官方宣布2024年將推出首款商業(yè)化固態(tài)電池。

　　時(shí)間來(lái)到2023年，富士康的電池布局開(kāi)始慢慢落地。

　　除上述提及的富士康將在臺(tái)灣高雄建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠外，3月，富士康首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉宣布，富士康將在美國(guó)威斯康星州生產(chǎn)用于能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的電池和電池組，在俄亥俄州生產(chǎn)用于整車的電池組。

　　劉揚(yáng)偉還表示，美國(guó)《通脹削減法案》相關(guān)的補(bǔ)貼政策，是富士康決定在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)動(dòng)力電池的關(guān)鍵因素。

　　磷酸鐵鋰電池地位穩(wěn)固

　　富士康首個(gè)電池工廠選擇的路線是磷酸鐵鋰，背后的邏輯是磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)地位穩(wěn)固，且多家車企已宣布未來(lái)將加大配套磷酸鐵鋰電池。

　　中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-3月，磷酸鐵鋰電池再次取得全面勝利，在產(chǎn)量、銷量、裝車量三個(gè)方面繼續(xù)全面超越三元電池，且各部分占比均超過(guò)50%，其中占總裝車量的比例已經(jīng)非常接近70%，占比高達(dá)68.2%。

　　產(chǎn)量方面，1-3月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量130.0GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)26.3%。其中三元電池累計(jì)產(chǎn)量45.7GWh，占總產(chǎn)量35.1%，累計(jì)同比增長(zhǎng)15.1%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量84.1GWh，占總產(chǎn)量64.7%，累計(jì)同比增長(zhǎng)33.4%。

　　銷量方面，1-3月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)108.5GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)66.8%。其中三元電池累計(jì)銷量44.7GWh，占總銷量41.3%，累計(jì)同比增長(zhǎng)62.5%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷量63.6GWh，占總銷量58.6%，累計(jì)同比增長(zhǎng)70.2%。

　　裝車量方面，1-3月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量65.9GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng)28.4%。其中三元電池累計(jì)裝車量20.9GWh，占總裝車量31.7%，累計(jì)同比下降2.2%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量44.9GWh，占總裝車量68.2%，累計(jì)同比增長(zhǎng)50.5%。