國(guó)補(bǔ)歸零后，特斯拉率先官宣降價(jià)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力則紛紛積極迎戰(zhàn)，合資車企也隨之跟進(jìn)。據(jù)記者整理，截至目前，包括問界、小鵬、零跑、極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、五菱宏光MINIEV等多個(gè)汽車品牌已選擇跟隨特斯拉降價(jià)，一場(chǎng)轟轟烈烈的油電車型降價(jià)潮已拉開帷幕，卻也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，這將進(jìn)一步加劇汽車行業(yè)“內(nèi)卷”。

　　2月21日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪北京市多家汽車4S店了解到，各品牌采取了多種促銷措施，降價(jià)模式和宣傳口徑更是五花八門，例如有的經(jīng)銷商宣稱“清理長(zhǎng)庫(kù)齡展車”，有的則表示“領(lǐng)取了政府補(bǔ)貼讓利消費(fèi)者”，也有廠家直白表達(dá)“官降限時(shí)優(yōu)惠，買到即賺到”。

　　“2023年新能源汽車快速進(jìn)入比拼成本和規(guī)模的階段，具有成本優(yōu)勢(shì)的品牌將迎來發(fā)展機(jī)遇，走向盈利的前提便是銷量?！钡禄冗M(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“現(xiàn)階段，除了自身?yè)碛虚]環(huán)供應(yīng)鏈的比亞迪敢不妥協(xié)，絕大部分車企只得選擇‘降價(jià)保量’，保證先站穩(wěn)腳跟不被市場(chǎng)邊緣化，再?gòu)拈L(zhǎng)計(jì)議追求收支平衡直至盈利?！?/p>

　　市場(chǎng)需求“提前透支”?

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者整理車企數(shù)據(jù)注意到，1月份，除了比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)外，銷量榜單前10中有9家車企同比增長(zhǎng)均為負(fù)值，甚至大部分合資車企也出現(xiàn)了40%以上的負(fù)增長(zhǎng)。

　　據(jù)觀察，作為“兩田一眾”最主要的走量車型，豐田卡羅拉、RAV4、本田CR-V，1月份銷量環(huán)比下滑超60%;本田雅閣、凱美瑞銷量環(huán)比下滑45%。而大眾的速騰和朗逸，銷量環(huán)比下滑超過35%。

　　新能源汽車方面，今年1月份，新能源市場(chǎng)占有率雖保持在24.7%的高位，但卻罕見地出現(xiàn)了產(chǎn)銷雙降。其中，新能源產(chǎn)銷分別為42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比均下降近50%，同比則呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)下降。

　　“除了官方降價(jià)外，購(gòu)車還有兩年免息、10年或20萬(wàn)公里三電質(zhì)保等優(yōu)惠?！比涨?，北京朝陽(yáng)區(qū)某廣汽豐田4S店的銷售人員告訴記者，目前，bZ4X廠家開啟直降3萬(wàn)元限時(shí)購(gòu)活動(dòng)，起售價(jià)已拉低至16.98萬(wàn)元?！白罱鼉?yōu)惠活動(dòng)特別多，力度也非常大?！?/p>

　　作為最先跟隨特斯拉降價(jià)的新能源汽車品牌，AITO問界的降價(jià)力度也不小。在實(shí)地探訪中記者了解到，在華為體驗(yàn)中心內(nèi)擺放的AITO問界車型較此前降價(jià)2.88萬(wàn)元至3萬(wàn)元不等，但這似乎并未顯著帶動(dòng)AITO問界的銷售。

　　新能源車替代加快

　　從2022年國(guó)內(nèi)銷量份額來看，新能源車型對(duì)于燃油車型的替代正在加速，直接導(dǎo)致多數(shù)合資品牌市場(chǎng)份額下滑，自主品牌市場(chǎng)份額乘勢(shì)增長(zhǎng)。在比亞迪和特斯拉所引領(lǐng)的“油電同價(jià)”競(jìng)爭(zhēng)策略下，曾經(jīng)銷量遙遙領(lǐng)先的傳統(tǒng)合資品牌如今遭受的沖擊更大。

　　在此背景下，燃油車企也下大氣力開展新能源車型的研發(fā)、投放和宣傳。然而，傳統(tǒng)車企的純電車型在市場(chǎng)終端表現(xiàn)并不理想。盡管其在品控、售后與服務(wù)方面有著老牌車企的優(yōu)勢(shì)，但具體到產(chǎn)品力，市場(chǎng)有一種聲音認(rèn)為，其三電技術(shù)、設(shè)計(jì)、配置、續(xù)航等方面與新勢(shì)力選手相比并沒有太大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)價(jià)格也不具吸引力。

　　在張帆看來，現(xiàn)階段擺在車企面前的選項(xiàng)并不多，要么持續(xù)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，虧本拼消耗。要么緊咬價(jià)格體系不放，以價(jià)補(bǔ)量，穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。不過就目前而言，第二個(gè)選項(xiàng)似乎風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　“至于降價(jià)后的前景如何，還需等待市場(chǎng)給出答案?！睆埛硎?，2022年部分車企曾欲通過犧牲銷量，鎖定高售價(jià)來實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的保全。但事實(shí)證明“保價(jià)縮量”的策略并不見效。如今，各家車企用行動(dòng)表明他們選擇了“降價(jià)保量”。

　　值得一提的是，作為動(dòng)力電池所需的原材料，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從去年11月份近60萬(wàn)元/噸的歷史高點(diǎn)，下跌至今年2月21日的42.9萬(wàn)元/噸，跌幅高達(dá)28.5%。動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)車總成本的40%至70%，如果原材料價(jià)格能夠繼續(xù)下探，將為車企降本創(chuàng)造更多空間。

　　汽車正在快速智能化

　　汽車本身的智能化一般來講包括兩方面，即自動(dòng)駕駛和智能座艙。

　　從自動(dòng)駕駛角度來講，汽車業(yè)界主要將自動(dòng)駕駛分成L1-L5五級(jí)，目前車市主要以L2為主。這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，汽車自身可以控制轉(zhuǎn)向和加減速，但還是人坐在駕駛員的位置全時(shí)監(jiān)控汽車。2022年上半年，新車銷售中L2自動(dòng)駕駛汽車已占32.2%。其中，傳統(tǒng)油車與新能源車的L2占比不同，新能源車中L2的滲透率明顯更高，每百輛車約有40.6輛車都裝備了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，油車的比例只有29.6%。

　　智能座艙發(fā)展也非?？?。智能座艙的一些關(guān)鍵技術(shù)裝備率已經(jīng)很高，比如語(yǔ)音控制技術(shù)，截至2022年上半年，新車中安裝語(yǔ)音控制的比例已有77.9%，包括語(yǔ)音控制天窗、玻璃窗、空調(diào)等;其次是空中下載(Over The Air，OTA)在線升級(jí)技術(shù)，新車的裝備率是52.2%;還有導(dǎo)航路況的信息顯示技術(shù)，裝備占比是65.7%;遠(yuǎn)程啟動(dòng)技術(shù)的裝備率稍低，為48.8%，這是一種幫助車主遠(yuǎn)程打開車、控制冷暖氣等操作的技術(shù);裝備疲勞駕駛提醒的占比是30%，它主要是通過汽車運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)來提醒車主;安裝數(shù)字鑰匙技術(shù)是占比是22%。

　　總體來講，這幾年我國(guó)汽車數(shù)字化和智能化水平在快速提升，預(yù)計(jì)未來較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)汽車智能化將會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，與此相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也會(huì)快速發(fā)展。

　　國(guó)產(chǎn)智能化硬件發(fā)展空間

　　實(shí)際上我們常常說一句話，“電動(dòng)化上半場(chǎng)，智能化下半場(chǎng)”。我們?yōu)槭裁凑f智能化是下半場(chǎng)?一方面像新能源化滲透率已經(jīng)到了20%以上，在這樣一個(gè)時(shí)代有非常多的新進(jìn)入者、新勢(shì)力進(jìn)入到市場(chǎng)。其實(shí)我們可以看到新品是越來越多的，也就是說行業(yè)是越來越卷的。對(duì)于車企他們推出新產(chǎn)品的訴求在增加，怎么去打造差異化的賣點(diǎn)成為車企非常重要的考量項(xiàng)，智能化的配置就是他們打造差異化賣點(diǎn)非常重要的手段。這是一點(diǎn)，就是在新能源引入格局變化之后，智能化配置即將成為差異化賣點(diǎn)的核心打造項(xiàng)。

　　第二點(diǎn)智能化能夠?yàn)殡妱?dòng)化賦能。電車很核心的點(diǎn)就是要省電，要提升續(xù)航，這是大家一個(gè)關(guān)鍵的痛點(diǎn)。智能化比如用在了線控制動(dòng)，用在了剎車系統(tǒng)上，底盤的智能化其實(shí)是可以去做能量的回收，把回收到的能量再進(jìn)行補(bǔ)電，其實(shí)就是能夠加強(qiáng)續(xù)航。智能化是可以精密控制車的能量，是能夠?yàn)檐嚾ベx能的。

　　第三點(diǎn)電動(dòng)化也是為智能化賦能。因?yàn)橹悄芑鋵?shí)就是車上各種智能電子終端增加，這些電子終端是需要用電的。如果是燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)，還需要額外加一個(gè)電池使車上一些智能化的硬件，屏幕、儀表、車燈之類正常使用。但是在電動(dòng)化時(shí)代里面，電車本身就有電池，電池一方面驅(qū)動(dòng)車，另外還可以分一部分電通過高低壓轉(zhuǎn)換變低壓電的供電，其實(shí)它也是順其自然給智能化賦能。

　　所以其實(shí)從這三方面，行業(yè)變卷，智能化成差異化賣點(diǎn)，第二是電動(dòng)化為智能化賦能，第三是智能化為電動(dòng)化賦能這三點(diǎn)，我們覺得在電動(dòng)化到一定的滲透率水平，智能化一定會(huì)成為第二增長(zhǎng)曲線走上臺(tái)前。

　　關(guān)于智能化硬件上的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我先給大家梳理一下智能化的硬件包括哪些?在這里我更加愿意從數(shù)據(jù)流的角度去看智能化涉及到的一些核心硬件。因?yàn)槲覀內(nèi)绻词謾C(jī)其實(shí)就是數(shù)據(jù)流出的終端，后面汽車也是一個(gè)數(shù)據(jù)流入流出的終端。它流入是通過車的感知層的硬件，傳感器，攝像頭、激光雷達(dá)、紅外夜視儀等等，這是數(shù)據(jù)流入的環(huán)節(jié)。從這些傳感器流入之后，經(jīng)過車上的一些高速高頻的線束連接器，流到了計(jì)算環(huán)節(jié)。算力芯片的載體就是域控制器，在域控制器上進(jìn)行計(jì)算之后，得到一個(gè)指令，然后再把指令通過線束連接器流到車上的各種硬件。指令一方面會(huì)傳達(dá)給車執(zhí)行的終端，比如說剎車、轉(zhuǎn)向，讓車去實(shí)現(xiàn)X軸、Y軸和Z軸的運(yùn)動(dòng)。另外一方面數(shù)據(jù)還會(huì)反饋到人身上，會(huì)跟人做交互。從各個(gè)維度讓人感受到數(shù)據(jù)，從視覺的維度、聽覺的維度，包括觸覺的維度、嗅覺的維度，像座椅的通風(fēng)、加熱、按摩功能，車內(nèi)的香氛系統(tǒng)等等。整個(gè)數(shù)據(jù)從流入到計(jì)算再到流出，各個(gè)環(huán)節(jié)涉及到的硬件組成了智能化的硬件。

　　核心講一下競(jìng)爭(zhēng)格局，比如說在感知層硬件里面，相對(duì)來說現(xiàn)在壁壘比較高、單價(jià)也比較高的就是激光雷達(dá)。激光雷達(dá)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)有一些初創(chuàng)公司在進(jìn)行緊鑼密鼓的鋪設(shè)，包括像華為這樣的企業(yè)。但主要激光雷達(dá)的發(fā)源地還是在海外，我們中國(guó)企業(yè)通過積極的研發(fā)、布局也逐漸打破進(jìn)口的趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。

　　域控的環(huán)節(jié)近年來出現(xiàn)了非常多國(guó)產(chǎn)企業(yè)布局。像小鵬的車、理想的車用的都是國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)商的域控制器。我們國(guó)產(chǎn)企業(yè)有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一個(gè)是它的研發(fā)和響應(yīng)速度是比較快的，第二個(gè)就是本身整車的競(jìng)爭(zhēng)格局這幾年是發(fā)生變化的，像小鵬、蔚來、理想這些新勢(shì)力，他們更加積極主動(dòng)的去運(yùn)用更高端智能化的產(chǎn)品，所以也給國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商一個(gè)機(jī)會(huì)去給他們做配套。所以國(guó)產(chǎn)化、智能化零部件的提升，我們覺得也是大勢(shì)所趨，這塊的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)越來越好，越來越利好國(guó)產(chǎn)的供應(yīng)鏈。

　　汽車行業(yè)來看，現(xiàn)在新能源的滲透率在20%出頭，滲透率提升的空間還是非常大。在一個(gè)滲透率提升的初期，后面投資的回報(bào)還是非常可觀的。另外像新能源化帶來的智能汽車，智能化里面非常多配置比如說激光雷達(dá)，現(xiàn)在滲透率才不到1%，而且域控制器滲透率也不到5%，像線控制動(dòng)產(chǎn)品滲透率不到10%。這些產(chǎn)品都是隨著智能化配置提升、滲透率提升，會(huì)從原來不到1%的水平，快速提到30%甚至50%，甚至更高的維度。