據(jù)中國汽車協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)，我國汽車保有量突破3億輛，汽車不再是奢侈品，而是大部分人的生活必需品，智能化汽車正在更新迭代。

　　百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在刮起一股創(chuàng)新風(fēng)潮，擁有悠久歷史的汽車工業(yè)正在積極轉(zhuǎn)向軟件創(chuàng)新。

　　從軟件代碼量來看，常見智能手機(jī)操作系統(tǒng)安卓的代碼量為1300萬行，PC操作系統(tǒng)Windows Vista為5000萬行，而高端車輛軟件代碼目前已經(jīng)達(dá)到1億行，且呈指數(shù)級增長。據(jù)億歐智庫預(yù)測，2021-2025年汽車中代碼量年均復(fù)合增速可達(dá)21%。

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正圍繞著“軟件定義汽車(Software Defined Vehicles，SDV)”，掀起了轉(zhuǎn)型升級的熱潮。億歐智庫預(yù)計(jì)，中國汽車軟件市場規(guī)模將從2020年的1.85萬億元增長至2030年的3.44萬億元，年復(fù)合增長率達(dá)7%。汽車軟件在整車價(jià)值中所占的比例有望在2030年達(dá)到65%，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)中的重要利潤點(diǎn)。

　　“新四化”席卷下，百年汽車產(chǎn)業(yè)正在飛速變革，全球汽車軟件與硬件產(chǎn)品內(nèi)容結(jié)構(gòu)正發(fā)生著重大變化，軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來

　　1、車企為何追逐云計(jì)算?

　　在智能汽車步入大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)前夜的背景下，數(shù)據(jù)驅(qū)動、車云一體化的IT基礎(chǔ)設(shè)施成為剛需。IDC報(bào)告預(yù)測，2025年汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝配率將達(dá)83%，出貨量預(yù)計(jì)增至2490萬臺(套)，年復(fù)合增長率或達(dá)16.1%。眾多車企不管是主動還是被動，都必須接受汽車的智能化，而要實(shí)現(xiàn)汽車智能化，則離不開云計(jì)算，通過云計(jì)算大大提升汽車智能化算力。

　　以造車新勢力“蔚小理”中的小鵬汽車為例，小鵬汽車與阿里云共建中國汽車行業(yè)最大的自動駕駛智算中心，算力規(guī)模達(dá)到60億億次/秒浮點(diǎn)運(yùn)算，將自動駕駛模型訓(xùn)練提速近170倍，智算中心的PUE(年均能耗電力電源使用效率)低于1.2。如此夸張的算力，也讓小鵬汽車的自動駕駛技術(shù)在造車新勢力中處于領(lǐng)先位置。

　　還有一個(gè)原因也不能忽視，傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)和銷售已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展瓶頸期，在市場競爭慘烈、利潤攤薄后，車企為追求利潤，降本增效是必然選擇，而經(jīng)過幾年的實(shí)踐證明，云計(jì)算能夠?yàn)檐嚻蟮慕当驹鲂峁┯行Ы鉀Q方案。阿里云，基于自身強(qiáng)大的算力，已經(jīng)成為眾多車企的合作伙伴。

　　長城汽車是較早受惠于阿里云降本增效的車企，旗下的毫末智行成立于2019年，前身是長城技術(shù)中心智能駕駛前瞻分部，和阿里云達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議后，基于阿里云自動駕駛云的高彈性算力和大數(shù)據(jù)、AI平臺，其輔助駕駛系統(tǒng)在一年時(shí)間里已搭載在多款量產(chǎn)車型上，并開始從高速公路及城市快速路向城市道路拓展。在降本增效方面，長城汽車的數(shù)據(jù)的訓(xùn)練效率提升了70%，整體成本降低約20%。實(shí)現(xiàn)了降本增效的初衷。

　　一汽紅旗則是阿里云合作成果的又一典范。與阿里云合作后，汽車智造云為一汽紅旗帶來不少改變，工廠中近2萬臺設(shè)備實(shí)時(shí)在線，實(shí)現(xiàn)了五大車間的數(shù)字孿生實(shí)時(shí)聯(lián)動，成為國內(nèi)目前場景覆蓋最完整、數(shù)據(jù)規(guī)模最大的汽車工廠數(shù)字孿生工程。在數(shù)據(jù)驅(qū)動的紅旗工廠，五大車間的智能應(yīng)用支撐產(chǎn)線單車過程追溯、生產(chǎn)異常自動分析，完成對重點(diǎn)設(shè)備自動排查等復(fù)雜的生產(chǎn)任務(wù)。目前，焊裝車間焊點(diǎn)合格判定準(zhǔn)確率提升到97%，涂裝車間的空調(diào)能耗節(jié)約9%，漆膜質(zhì)量預(yù)測準(zhǔn)確率提升到91%。

　　降本增效之外，車企更關(guān)注自己造出的汽車能否賣得出去，而以往坐店式的銷售模式顯然不足以滿足產(chǎn)能提升后的需求，也無法滿足消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣改變后的需求。 汽車營銷模式正發(fā)生改變，傳統(tǒng)的4S店模式受到挑戰(zhàn)，D2C直營模式成為大勢所趨。

　　傳統(tǒng)4S店的日子在疫情的影響下舉步維艱，調(diào)研報(bào)告指出，全國每天約有11家4S店關(guān)閉，有超過40%的4S店處于虧損。眾多車企開始尋求銷售模式的改變，營銷云成為經(jīng)濟(jì)下行，消費(fèi)者消費(fèi)欲望降低情況下車企的一大新發(fā)現(xiàn)。目前，已有超過10家車企開始嘗試使用阿里云做直營，而在未來1年，將有超過4個(gè)品牌會開啟直營或混合代理模式。

　　在營銷云的探索和實(shí)踐中，一汽奧迪和一汽紅旗是典型代表，阿里云幫助一汽奧迪的銷售公司建設(shè)內(nèi)容中臺，構(gòu)建超過170個(gè)內(nèi)容標(biāo)簽，目前日均內(nèi)部調(diào)用次數(shù)超過2100次，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容日均活躍度10萬+。在一汽紅旗，阿里云與其構(gòu)建營銷部門汽車營銷云，雙方共建模型，第三方特征超過10萬維，模型精準(zhǔn)，AUC穩(wěn)定在0.75。經(jīng)過超過6個(gè)月的運(yùn)營，紅旗品牌線索轉(zhuǎn)化率提升超過10%，線索運(yùn)營成本降低30%。

　　經(jīng)過與多家車企的合作，阿里云摸索出為車企降本增效和實(shí)現(xiàn)銷售新嘗試的解決方案，不僅能省錢，還能為之賺錢，這才是眾多車企追逐云計(jì)算的根本原因。

　　2、軟件如何重構(gòu)汽車價(jià)值生態(tài)

　　隨著汽車電動化與智能化的發(fā)展，汽車成本結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

　　除了整車核心成本的電池之外，汽車電子的成本也在攀升。根據(jù)某型號智能新能源汽車成本可見，智能網(wǎng)聯(lián)成本占比達(dá)到13.7%。隨著車企與C端消費(fèi)者的連接越來越緊密，無形中增加了車企的運(yùn)營成本;此外，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速創(chuàng)新，對復(fù)合型的人才需求迫切，車企不得不為創(chuàng)新發(fā)展而承擔(dān)過高的人才成本。在綜合因素的影響下，汽車行業(yè)的盈利能力正在持續(xù)走低。

　　傳統(tǒng)車企亟需開拓盈利的“第二增長曲線”。

　　當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變革時(shí)期，涌現(xiàn)出了電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新興理念，盈利模式發(fā)生了變化，正在從單一的車輛銷售收入向移動出行整合服務(wù)收入進(jìn)行轉(zhuǎn)變。目前，傳統(tǒng)車企及Tier1已紛紛開啟智能化轉(zhuǎn)型，而未來真正體現(xiàn)車企差異化競爭力的則是在軟件層面。

　　而隨著汽車智能化水平的提升、軟件技術(shù)的大幅滲透，都將構(gòu)成車企二次收費(fèi)服務(wù)的基礎(chǔ)。

　　當(dāng)前，全球汽車的軟硬件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正發(fā)生著重大變化，軟件驅(qū)動占比已從2010年的5%增長到2016年的16%，億歐智庫預(yù)計(jì)軟件驅(qū)動的占比將在2030年達(dá)到35%，軟件價(jià)值地位將大幅提升，為軟件實(shí)現(xiàn)盈利夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　特斯拉率先落地“硬件為流量入口、軟件為收費(fèi)服務(wù)”的模式。當(dāng)前，特斯拉可實(shí)現(xiàn)快速的軟件迭代升級，進(jìn)而建立軟件付費(fèi)模式，進(jìn)一步打開盈利空間。由特斯拉所帶來的鯰魚效應(yīng)，促使傳統(tǒng)整車廠加速轉(zhuǎn)型布局車載軟件領(lǐng)域，加速軟件定義汽車時(shí)代到來。

　　3、汽車云的本質(zhì)——讓汽車成為四個(gè)輪的計(jì)算機(jī)

　　一段時(shí)間一直盛傳蔚來汽車要做手機(jī)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是蔚來想對數(shù)據(jù)掌控，數(shù)據(jù)以及算力將是未來汽車的核心競爭力，但在智能汽車時(shí)代，行業(yè)面臨的是超大規(guī)模數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)。屆時(shí)不僅數(shù)據(jù)量多，而且需要實(shí)時(shí)計(jì)算。比如L4、L5等高等級自動駕駛，其360度環(huán)視感知以及高分辨率傳感器將會帶來數(shù)據(jù)洪流。一千臺高等級自動駕駛汽車，一天所搜集的數(shù)據(jù)相當(dāng)于2015年人類所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)總和。為解決這樣的數(shù)據(jù)難題，汽車云的本質(zhì)開始凸顯，讓汽車未來成為四個(gè)輪子上的超級計(jì)算機(jī)。

　　有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年，用于車上的算力將會和全球PC、手機(jī)、數(shù)據(jù)中心所能提供的算力達(dá)到同一個(gè)量級。隨著汽車“新四化” ——智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展，汽車正在成為“四個(gè)輪子上的超級計(jì)算機(jī)”。

　　過去，汽車行業(yè)和軟件以及數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)度并不高，但現(xiàn)在或未來，汽車將越來越像PC機(jī)、智能手機(jī)，會走向集中式的計(jì)算架構(gòu)，每輛汽車都將是一臺具超強(qiáng)計(jì)算能力的超級計(jì)算機(jī)，這種架構(gòu)的好處，體現(xiàn)于大算力的芯片、AI自動駕駛操作系統(tǒng)以及在此之上的應(yīng)用。如此一來，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件與軟件的分離，可以通過軟件的更新升級，來提升用戶的體驗(yàn)，這其中云計(jì)算的功勞不可或缺。

　　汽車成為四個(gè)輪子的計(jì)算機(jī)后，將能大力推動汽車保值，以特斯拉二手車三年的Resell value只貶值了15%為例，這與傳統(tǒng)汽車的貶值率相比得到較大緩解。特斯拉通過軟件不斷更新，保持了常用常新。最新的功能，老用戶同樣能夠想用，這就是軟件定義汽車帶來的用戶價(jià)值。這臺四個(gè)輪子的超級計(jì)算機(jī)，不僅具備強(qiáng)大的算力，還能為車輛的保值賦能。

　　在傳統(tǒng)生產(chǎn)與管理以及銷售都無法適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的大趨勢下，云計(jì)算通過改變場景和算法，提升了生產(chǎn)效率和銷售轉(zhuǎn)化率，成為未來車企迅猛發(fā)展的秘密武器。汽車智能云已經(jīng)通過市場檢驗(yàn)，成為未來能夠改變汽車行業(yè)格局的新改變。阿里汽車云和這些車企合作趨勢的發(fā)展仍需要觀察，但無論是算力和數(shù)據(jù)的處理能力，還是解決方案的靈活程度，考驗(yàn)的不僅是阿里云的技術(shù)能力，還有戰(zhàn)略定位。

　　軟件正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)價(jià)值，改變車企的盈利模式，硬件端和制造端的利潤將維持合理且較低的水平，未來軟件利潤和服務(wù)收入將成為新時(shí)代的估值錨準(zhǔn)，車企盈利模式或?qū)⒁攒浖头?wù)為主。

　　當(dāng)“軟件定義汽車”成為行業(yè)主流意識，汽車不再是冰冷機(jī)器，而是有溫度的“第三空間”。軟件定義汽車不僅只是帶來汽車功能上的改變，而是為汽車商業(yè)模式的革新夯實(shí)了基礎(chǔ)，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游創(chuàng)造了新興的市場機(jī)會。