在疫情、地緣政治等多重因素影響下，全球政治經(jīng)濟(jì)形勢表現(xiàn)出高度不確定性，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全性也變得極為脆弱，特別是支撐80%全球貿(mào)易的海運(yùn)物流體系出現(xiàn)了斷鏈、擁堵、集裝箱“一箱難求”、價(jià)格暴漲等一系列問題，也為全球物流體系加快重構(gòu)重塑迎來新契機(jī)。

　　面對物流全球化趨勢，物流企業(yè)如何在變局中尋求“最優(yōu)解”?

　　搭建完善的智慧物流系統(tǒng)，打造物流降本增效升級版。

　　現(xiàn)代信息科技發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)最具影響力和變革力的積極因素，物流企業(yè)應(yīng)該把握時(shí)代的潮流，推動(dòng)物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智慧化改造、網(wǎng)絡(luò)化升級，提高一體化運(yùn)行效率。但是很多物流企業(yè)無法通過自身的實(shí)力搭建完整的智慧物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。如果物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)與專業(yè)數(shù)字物流服務(wù)商合作的話，就可以加快智慧物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化管理，打造物流運(yùn)行的“智慧大腦”。

　　貨運(yùn)寶作為專業(yè)數(shù)字物流服務(wù)商，針對物流企業(yè)的不同需求，提供數(shù)字化運(yùn)輸、數(shù)字化營銷、數(shù)字化服務(wù)于一體的全線式立體化的數(shù)智運(yùn)維方案搭建適合自身的物流網(wǎng)絡(luò)體系，打造企業(yè)專屬的運(yùn)營能力，提高物流企業(yè)數(shù)字化水平，提升整體業(yè)務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程數(shù)智化。

　　2020年，貴陽陸港型國家物流樞紐成功入選國家物流樞紐建設(shè)名單。貴州現(xiàn)代物流牛郎關(guān)智慧物流園是貴陽陸港型國家物流樞紐的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，是貴州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)貫徹落實(shí)新國發(fā)2號文件精神的具體行動(dòng)和助力貴陽強(qiáng)省會(huì)行動(dòng)的具體實(shí)踐，也是貴州現(xiàn)代物流集團(tuán)國企改革激發(fā)活力的體現(xiàn)。整個(gè)物流園分三期建設(shè)，一期打造智慧倉儲物流中心、加工制造中心;二期建設(shè)快消品分撥中心、多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地等;三期規(guī)劃為搭建智慧物流群落及大數(shù)據(jù)中心。

　　目前，“智慧園區(qū)”系統(tǒng)已具備“基礎(chǔ)管理應(yīng)用”“智慧安防”“智慧門禁”等10大應(yīng)用模塊共計(jì)59個(gè)子場景應(yīng)用，并可接入相關(guān)5G、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)園區(qū)智慧化。同時(shí)，系統(tǒng)平臺已實(shí)現(xiàn)SaaS化，應(yīng)用已覆蓋了廣西、云南、貴州等周邊省份，涉及牛郎關(guān)智慧物流園、貴州鐵投都拉營物流園、廣西防城港北部灣黑色金屬交易中心等省內(nèi)外9個(gè)物流園，平臺有效客戶已達(dá)2113個(gè)。

　　“項(xiàng)目實(shí)施以來，省發(fā)展改革委主動(dòng)靠前服務(wù)，積極爭取地方政府專項(xiàng)債券、政策性開發(fā)性金融工具等資金，‘多錢一用’支持項(xiàng)目建設(shè)。2022年，爭取中央資金和安排省級資金共23.7億元支持全省76個(gè)重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，8個(gè)項(xiàng)目建成投產(chǎn)。”省發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，省發(fā)改委將以補(bǔ)齊物流短板、提升運(yùn)行效率、降低物流成本為關(guān)鍵，進(jìn)一步加快推動(dòng)全省現(xiàn)代物流業(yè)重大項(xiàng)目建設(shè)，加快構(gòu)建高效、智能、綠色、安全的現(xiàn)代物流體系，全力打造西部現(xiàn)代物流樞紐。

　　勇于突破 賦能智慧物流

　　AGV小車在成型車間試運(yùn)行時(shí)面臨著輸送不順暢的問題，小車運(yùn)送絲束時(shí)頻頻報(bào)錯(cuò)，眼看成型機(jī)因缺料而停機(jī)，物流中控室的電氣修理人員心急如焚。原來，由于取消了絲束托盤，受絲束包形狀限制，AGV小車取貨時(shí)不能準(zhǔn)確觸發(fā)檢測開關(guān)，從而導(dǎo)致故障。

　　張雁明師傅提出將該檢測中的機(jī)械式行程開關(guān)改為光電開關(guān)的想法，但團(tuán)隊(duì)成員認(rèn)為使用光電檢測存在提前觸發(fā)的可能，存在安全隱患。

　　張雁明師傅開始了求證之路。他自制了一個(gè)臨時(shí)檢測支架，在18號AGV小車上開展試驗(yàn)，找來多種型號的光電檢測開關(guān)一一試驗(yàn)，選定型號后再對多種觸發(fā)距離進(jìn)行試驗(yàn)。通過無數(shù)次比對后，終于找到了合適的光電檢測開關(guān)并確定了最佳安裝位置。

　　建設(shè)智慧物流系統(tǒng)不是簡單地將新系統(tǒng)和新設(shè)備進(jìn)行組裝，還需立足全局，做好與其他配套設(shè)施的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)。大到系統(tǒng)程序，小到一片反射條的安裝角度，都要反復(fù)斟酌考量。

　　在中控室各成員的不懈努力下，物流系統(tǒng)不斷取得突破：AGV通訊斷聯(lián)問題得到徹底解決，一號工程碼系統(tǒng)讀碼準(zhǔn)確率提升至百分之百，輔料供應(yīng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)最大出庫效率。