在汽車行業(yè)迎來數(shù)字化轉型的大背景下，中國一汽、上汽、比亞迪、長城、北汽、吉利等主要車企加大布局力度，發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，以期在未來的競爭中實現(xiàn)搶跑，逐步積累先發(fā)優(yōu)勢，占據(jù)競爭賽道的有利位置。

　　我國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系已基本形成，在市場驅動、信息通信、基礎設施建設等方面具備顯著優(yōu)勢，有望探索出引領全球的智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘中國方案’發(fā)展路徑。下一步要繼續(xù)搶抓智能化網(wǎng)聯(lián)化窗口期，深化行業(yè)合作，聚焦核心關鍵問題，促進前沿共性技術研發(fā)，成為行業(yè)技術趨勢開創(chuàng)者與引領者。

　　從全球來看，智能化正處在一個加速的階段，目前有兩個主要路徑，一個是以單車智能為主的技術路線，另一個是以智能網(wǎng)聯(lián)為主的技術路線。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在兩個階段，目前也面臨著兩大系統(tǒng)性的工程。第一個階段就是以電動化為主的汽車發(fā)展上半場。電動化進入規(guī)?；l(fā)展后，下一步發(fā)展就需要把汽車的電動化與新能源、智能電網(wǎng)有機結合起來，車、電網(wǎng)、新能源構成一個系統(tǒng)性的工程，這也是汽車發(fā)展面臨的第一個系統(tǒng)性的工程。進入下半場后，汽車要以智能化為主推進產(chǎn)業(yè)變革，那就面臨著第二個系統(tǒng)性的工程，就是要把智能汽車與車路、城市協(xié)同起來，這兩個方面都超越了汽車產(chǎn)業(yè)本身，成為一個比較復雜的技術和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，所以從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢來講，需要解決兩大系統(tǒng)性的工程問題，一是電動化與能源的結合，二是智能化與車路協(xié)同、智慧城市的有機結合。

　　智能汽車保有量將逐年提升，2025年有望突破9000萬輛，更高級別自動駕駛也正在逐步走向商用，預計2023年進入快速增長期，到2030年實現(xiàn)基于應用場景的規(guī)模化量產(chǎn)。目前干線物流、礦山貨運、港口貨運、末端配送、環(huán)衛(wèi)清掃等多個應用場景正積極探索自動駕駛商業(yè)落地。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策正日趨完善，一系列措施正加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全管理、技術研發(fā)、示范應用，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源、智能交通、智慧城市等的融合發(fā)展。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案的核心技術絕不僅僅限于車端，還包括智能交通的核心技術，如北斗的技術、云計算的技術、地圖的技術、智能設施的技術等，因此實現(xiàn)中國方案要從單一的車端的技術，過渡到由車、交通、設施共同組成的系統(tǒng)技術上來。實現(xiàn)中國方案需要建立系統(tǒng)性工程，最重要的是要加強頂層設計，應該盡快明確中國汽車產(chǎn)業(yè)下半場的戰(zhàn)略方向，以及技術路線和推進機制，讓不同的主體參與進來，不僅是車，還包括交通、城市等多種主體的參與，構成中國方案多主體的環(huán)境。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展起到重要的提振和促進作用。在今后的發(fā)展中，車企要抓住重要機遇期，在政策護航、技術推動下，全力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務，助推汽車產(chǎn)業(yè)向更高層級提升。展望了智能網(wǎng)聯(lián)汽車對汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的影響，指出隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷與路側、云端交織融合，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，其產(chǎn)業(yè)鏈結構發(fā)生巨大改變，原有線型鏈狀產(chǎn)業(yè)結構將逐步向立體網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)生態(tài)演變。伴隨這一過程，軟件占整車研發(fā)成本逐步提高，有望成為整車價值的核心，數(shù)字孿生技術對研發(fā)過程改造，也使數(shù)據(jù)逐漸占據(jù)價值高地。