11月28日，Sch?fer在一篇LinkedIn文章中表示：“除非我們成功迅速和可靠地降低德國和歐洲的能源價(jià)格，否則在德國和歐盟投資能源密集型生產(chǎn)或新的電芯工廠的計(jì)劃，實(shí)際上將是不可行的。這些領(lǐng)域的價(jià)值創(chuàng)造將在其他地方進(jìn)行?！?/p>

　　6座歐洲電池工廠或?qū)簳r(shí)“終止”

　　在大眾集團(tuán)的規(guī)劃中，其計(jì)劃到2030年在其電池公司PowerCo的領(lǐng)導(dǎo)下，在歐洲建設(shè)六家大型電池工廠，總規(guī)劃產(chǎn)能為240GWh。目前大眾已確定三座電池工廠的選址及合作伙伴。

　　具體來看，位于德國薩爾茨吉特的電池工廠，將成為大眾集團(tuán)歐洲電池中心，前期相關(guān)投資約為20億歐元。該電池工廠將與國軒高科合作開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯，計(jì)劃從2025年開始量產(chǎn)，將為大眾集團(tuán)旗下的大眾、斯柯達(dá)和西雅特品牌生產(chǎn)電池。該工廠已于今年7月8日正式動(dòng)工建設(shè)。

　　位于瑞典謝萊夫特奧有大眾集團(tuán)的電池工廠，該工廠由Northvolt AB公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，大眾將與Northvolt AB公司于2023年開始生產(chǎn)電池。大眾于2021年8月曾向瑞典謝萊夫特奧電池工廠追加投資5億歐元，并且雙方還成立了合資工廠，其中大眾擁有該工廠五分之一的股權(quán)。

　　位于西班牙瓦倫西亞的電池工廠，將與旗下西亞特品牌共同建設(shè)，年產(chǎn)能將達(dá)到40GWh。

　　目前歐洲正處于冬季，疊加俄烏沖突仍在持續(xù)中，歐洲的能源價(jià)格持續(xù)飆升，同時(shí)歐洲還面臨著高通脹和經(jīng)濟(jì)衰退的雙重風(fēng)險(xiǎn)。由此來看，大眾歐洲電池工廠的投資計(jì)劃或許將會(huì)如Sch?fer所言被暫時(shí)擱置。

　　不過位于德國薩爾茨吉特的電池工廠已動(dòng)工三個(gè)多月，不知是否也會(huì)被停止投資。

　　不只停止電池工廠投資

　　實(shí)際上，在更早之前，大眾汽車就警告歐盟如若不能控降能源價(jià)格，或考慮將歐洲生產(chǎn)線外遷。

　　今年10月，有汽車機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告稱，歐洲能源危機(jī)導(dǎo)致歐洲汽車行業(yè)面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來臨前的能源使用限制或致使汽車工廠停產(chǎn)。

　　報(bào)告中指出，歐洲的汽車能源成本已從能源危機(jī)前的每輛50歐元上漲至687-773歐元。而

　　整個(gè)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中，需要使用大量能源，不僅是金屬結(jié)構(gòu)的壓制和焊接，還包括電池生產(chǎn)等，同時(shí)物流和建筑服務(wù)的費(fèi)用也有所增加，因此汽車供應(yīng)商面臨極大壓力。

　　在此背景下，大眾汽車發(fā)出警告稱，如果能源價(jià)格不能得到控制降下來，并穩(wěn)定在一個(gè)合理的區(qū)間，大眾汽車極大可能會(huì)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地方。

　　與此同時(shí)，還有消息稱，寶馬也將停止在英國生產(chǎn)電動(dòng)汽車，計(jì)劃將電動(dòng)車生產(chǎn)線遷到中國市場。

　　合作電池制造商也在考慮推遲德國新廠計(jì)劃

　　據(jù)彭博社報(bào)道，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt正考慮推遲在德國海德市(Heide)建廠的計(jì)劃。而原因與Sch?fer所說如出一轍，即能源成本飆升。

　　報(bào)道稱，Northvolt將于明年決定是先在海德建立工廠還是先在北美進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張。目前，美國總統(tǒng)拜登正以數(shù)十億美元的激勵(lì)措施向北美電池制造商示好。

　　Northvolt發(fā)言人Jesper Wigardt表示，“考慮到北美和歐洲的現(xiàn)狀，再加上能源價(jià)格的上漲，我們將在明年決定優(yōu)先事項(xiàng)”，而偏向北美業(yè)務(wù)的決定可能會(huì)將德國工廠計(jì)劃推遲“一點(diǎn)”。

　　今年3月，Northvolt宣布了海德項(xiàng)目，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)60 GWh，計(jì)劃于2025年底開始生產(chǎn)電池，并于次年開啟商業(yè)生產(chǎn)。

　　Northvolt成立于2016年10月，創(chuàng)立者是特斯拉前供應(yīng)鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。其不僅是大眾的電池工廠合作伙伴，還是寶馬、沃爾沃、Fluence、斯堪尼亞、和Polestar的電池供應(yīng)商，目前在主要客戶那里獲得了價(jià)值超過300億美元的合同。

　　去年12月28日，Northvolt在瑞典Skelleftea的工廠裝配了首個(gè)電池組，達(dá)成了此工廠年底前投產(chǎn)的目標(biāo)。根據(jù)其規(guī)劃，公司目標(biāo)到2030年實(shí)現(xiàn)約150GWh的電池產(chǎn)能，并在歐洲占據(jù)25%的市場份額。

　　或是囿于歐洲市場目標(biāo)，Wigardt稱，Northvolt尚未就海德工廠的時(shí)間規(guī)劃做出最終決定，但是無論如何都必須在歐洲擴(kuò)張，以成為該市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　總結(jié)

　　德國是歐洲經(jīng)濟(jì)的“火車頭”，而德國工業(yè)部門一直嚴(yán)重依賴來自俄羅斯的廉價(jià)天然氣。自俄羅斯削減天然氣出口，天然氣價(jià)格飆升以后，德國工業(yè)部門遭受了嚴(yán)重打擊。

　　同時(shí)，11月22日，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)發(fā)布的最新經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告預(yù)測，德國明年的經(jīng)濟(jì)增速將收縮0.3%，歐元區(qū)明年增速僅為0.5%。

　　一方面是天然氣價(jià)格飆漲，另一方面是經(jīng)濟(jì)通脹衰退，汽車、電池等能源密集型產(chǎn)業(yè)企業(yè)為了控制成本，自然會(huì)推遲或轉(zhuǎn)移部分業(yè)務(wù)，甚至不得不終止。

　　據(jù)悉，Wigardt表示，“美國推出的《通脹削減法案》改變了供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)，整個(gè)價(jià)值鏈都在關(guān)注北美而不是歐洲。歐洲政客需要快速采取措施，確保歐洲仍具有投資吸引力?！?/p>

　　實(shí)際情況也確實(shí)如此，自美國《通貨膨脹削減法案》生效以來，不乏響應(yīng)者，更不乏被針對者。特斯拉為了獲取稅收抵免優(yōu)惠，旗下柏林電池工廠選擇了“棄德返美”，最新消息是現(xiàn)代汽車和LG新能源正考慮在美國建立兩家合資電池廠。

　　而被針對者，則主要是中國的電池和材料廠商，彼時(shí)法案生效后，多家中國電池企業(yè)相繼宣布暫停美國投資建廠計(jì)劃。