整車、動力電池、驅動電機系統(tǒng)性能大幅提升,市場主流車型的動力性、續(xù)駛里程、能效、可靠性、舒適性明顯改善,新能源汽車市場覆蓋率提升。中國目前也是汽車動力電池第一生產大國,占世界市場比重約為50%。
我國新能源汽車產業(yè)仍然處于發(fā)展的初級階段,提升核心技術能力已成為業(yè)內對保持我國電動汽車持續(xù)發(fā)展動力的共識。然產銷市場規(guī)??焖僭鲩L,但動力電池的核心技術還需要大幅度提升,充電基礎設施建設仍需要加快推進。外部看我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展新老問題并存。新能源汽車產業(yè)一直面臨著動力電池核心技術缺乏、充電設施建設不足等問題。新能源汽車能否走得遠、走得穩(wěn),關鍵要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場的接受度。
隨著近幾年時代的發(fā)展,人們的生活條件有所改善,正因為生活條件的改善,所以近些年來,汽車行業(yè)在中國很是火爆。然而汽車的普漸漸地推動了人類社會經濟和現(xiàn)代文明的高速發(fā)展,也帶來了嚴峻的能源和環(huán)境問題,節(jié)能和環(huán)保成為汽車技術發(fā)展的主題之一。在過去的十幾年間,純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車及其相關的零部件技術得到了很大發(fā)展,世界汽車工業(yè)正在經歷從傳統(tǒng)燃油汽車向未來氫燃料電池汽車的過渡和發(fā)展。就目前來說,可以看出在這些方面取得了不錯的成績。
雖然市場形勢喜人,但必須清醒地認識到,我國新能源汽車市場的發(fā)展仍面臨一些遲遲不能突破的瓶頸,例如產品質量問題和基礎設施建設問題。產品質量方面,近幾年來,在新能源市場的快速發(fā)展當中,各地方政府和汽車企業(yè)忙于推廣,在安全管理上有些疏忽,產品質量在下降,事故發(fā)生概率在增加;基礎設施建設方面,公共充電樁發(fā)展速度仍與我國新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長極不協(xié)調,這不僅無法滿足現(xiàn)有車主的充電需求,也勢必阻礙2023年新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。
中國發(fā)展新能源汽車,最重要的理由之一是,汽車發(fā)達國家都在發(fā)展新能源汽車,中國不能落后。中國近代歷史告訴中國人,“落后要挨打”。中國選擇了一條不與其他汽車強國發(fā)展新能源汽車不同的技術路線,一是中國汽車產業(yè)要擺攤“落后”局面,二是中國要實現(xiàn)汽車強國的目標。發(fā)展新能源汽車,是全世界汽車業(yè)的共同目標。不同國家對發(fā)展新能源汽車的愿景是不同的,中國發(fā)展新能源汽車的愿景是“從汽車大國走向汽車強國”。不同國家發(fā)展新能源汽車的技術路線也是不同的。中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展趨勢同樣體現(xiàn)在發(fā)展技術路線上的不同。隨著科技的發(fā)展,相信祖國未來在這一方面會有更加突出的成績,早日實現(xiàn)在汽車領域的重大突破。
國新能源汽車政策和標準法規(guī)、管理體系趨于完善。為推進發(fā)展新能源汽車,日美歐等主要國家和地區(qū)都推出相關鼓勵政策,但中國的政策體系相對完善且支持力度最大,在促進消費和使用方面地方政府扮演了重要角色。由于中國新能源汽車走在世界前列,新能源汽車標準不再是國際標準的直接引用或借鑒,而是在發(fā)展實踐中研究制定標準,來源實踐的標準制定提高了中國在國際標準中的話語權。對新能源汽車給予支持,同時支持力度總體保持穩(wěn)定,退坡比例保持不變,堅定市場預期和產業(yè)發(fā)展信心。此外,還將著力完善制度設計,通過改進資金撥付方式,使非法企業(yè)不能騙、不敢騙,切實凈化產業(yè)發(fā)展的環(huán)境。