要持續(xù)立足于產品，并堅持投入研發(fā)?，F在的新能源汽車品牌越來越多，其中有些品牌是老牌車企的衍生產品。雖然推出的產品可圈可點，但并沒有長遠的規(guī)劃以及服務支持，最終很可能曇花一現。

　　第一個挑戰(zhàn)是新能源汽車區(qū)域發(fā)展不平衡，目前的主要市場集中在東部和中部，市場潛力尚未得到充分挖掘。同時，電動汽車產業(yè)鏈的基礎資源價格高企，供應鏈依然不暢。第二個挑戰(zhàn)是新能源商用車進展緩慢，商用車占汽車保有量的12%，但占汽車總碳排放量的55%。2022年上半年，新能源商用車滲透率僅5%，其中，中重型貨車新能源滲透率僅為4%，遠低于新能源乘用車23%的滲透率。第三個挑戰(zhàn)是與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網絡、車路協(xié)同的基礎設施建設仍相對滯后。

　　全球新能源汽車市場進入快速成長期，我國新能源汽車產業(yè)在政策扶持、消費培育和基礎設施建設的合力作用下發(fā)展迅速，在全球范圍內逐漸展現出領跑態(tài)勢，已基本建成完備且有競爭力的新能源汽車產業(yè)鏈。證券時報·數據寶透視新能源汽車產業(yè)上、中、下游的最新亮點。

　　數字經濟當中的基礎設施有“智能網聯(lián)汽車”;在供應鏈體系當中有“電動汽車”;在公共設施當中有“智能停車場、智能充電樁”?！捌嚒痹跀底纸洕?guī)劃當中出現多次。仔細一查，居然是唯一一個工業(yè)產品。唯一提到的具有濃厚傳統(tǒng)工業(yè)特征的工業(yè)產品。說明汽車產業(yè)當下的表現和人們對它的期待值就是這么明明白白的擺在那里了。汽車產業(yè)是數字化經濟的代表之一成為普遍共識。

　　加強全球汽車產業(yè)在碳排放管理、碳減排吉利等領域的合作對話與交流，形成以公平、科學、透明為原則的國際汽車貿易低碳管理協(xié)同機制;共同探索推進整車和動力電池等重點零部件產品的低碳標準與管理體系建設，推動碳排放核算方法，基礎數據的互通、互認和互享;共同推動汽車產品研發(fā)設計、生產制造、循環(huán)利用等全環(huán)節(jié)數字化、智能化和低碳化，促進全球汽車全產業(yè)鏈綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。

　　新能源汽車是全球主要經濟體多元發(fā)展目標的戰(zhàn)略交匯點，全球新能源汽車已進入高速發(fā)展窗口期。2022年新能源汽車銷量超強表現的原因是市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。2022年的中國新能源汽車世界地位回歸62%的高位水平，其中7月~9月中國新能源汽車在世界的占比是67%。中國帶動世界增量主要是中國新能源汽車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。

　　市場證明內燃機仍然有需求，仍然要發(fā)展，但是發(fā)展的方向要從追求高功率轉為追求高效率，在更低的排放下得到更高的發(fā)電效率。應統(tǒng)籌推進插電式混合動力和增程式混和動力汽車協(xié)同發(fā)展，通過內燃機與電驅動技術、智能控制的結合，提升“內燃-電力”驅動系統(tǒng)的集成度、電氣化和高效率水平，提供多樣化的產品供給，帶動傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的轉型升級。

　　隨著中國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，整個產業(yè)鏈條都將迎來創(chuàng)新的機會，給產品、零部件、商業(yè)模式等多方面帶來新變化。目前，新能源汽車市場競爭日趨激烈，加快節(jié)能降碳先進技術研發(fā)和推廣應用，倡導綠色消費，推動形成綠色低碳的生產方式和生活方式。新能源汽車產業(yè)已進入規(guī)?；l(fā)展時期。盡管今年新能源汽車購置補貼退坡30%，車輛限購城市的銷售增速放緩，但全國總銷量仍增長迅猛，說明新能源汽車從依靠補貼和政策驅動跨越至由市場驅動，行業(yè)從導入階段步入了成長階段。