隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及以及車(chē)內(nèi)智能座艙系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的飛速發(fā)展，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)正由分布式向域集中式、中央集中式快速演進(jìn)，這必然促使車(chē)用存儲(chǔ)需求快速進(jìn)化，以往每8年的存儲(chǔ)創(chuàng)新周期已無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)下汽車(chē)電子的發(fā)展速度，現(xiàn)在平均3年不到就需要對(duì)車(chē)載存儲(chǔ)技術(shù)和方案進(jìn)行升級(jí)迭代，存儲(chǔ)器的性能和容量也正向企業(yè)級(jí)存儲(chǔ)器的水平快速靠攏。

　　如大家所知，車(chē)內(nèi)的中控導(dǎo)航、信息娛樂(lè)、高級(jí)輔助駕駛(ADAS)、數(shù)字儀表盤(pán)、T-box、行車(chē)/事件記錄儀等部件都需要存儲(chǔ)設(shè)備的深度參與。上述搭載存儲(chǔ)器產(chǎn)品的設(shè)備又可以簡(jiǎn)單歸納為三個(gè)方面：智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和智能自動(dòng)駕駛。

　　具體到各細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看：首先，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)(T-Box/車(chē)載網(wǎng)關(guān))前裝搭載率的快速提高，8GB~16GB容量的存儲(chǔ)器產(chǎn)品往往成為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)網(wǎng)關(guān)類(lèi)產(chǎn)品的第一選擇;其次在智能座艙概念的普及和推廣之下，中控系統(tǒng)由以往單一的音樂(lè)播放、空調(diào)控制等簡(jiǎn)單功能逐漸發(fā)展到集影音播放、地圖導(dǎo)航、游戲娛樂(lè)、艙內(nèi)控制(燈光、溫度、空氣凈化)、語(yǔ)音識(shí)別、攝像頭畫(huà)面顯示、AR投影等復(fù)雜功能于一體的綜合人機(jī)交互平臺(tái)，而對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)需求也從過(guò)去的8GB~16GB躍升至32GB /64GB。將來(lái)隨著汽車(chē)行泊一體、艙駕合一技術(shù)的落地，智能座艙系統(tǒng)所需的存儲(chǔ)容量將激增至128GB或256GB。

　　另外，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)是當(dāng)前汽車(chē)功能細(xì)分領(lǐng)域之中需求增長(zhǎng)最快、最具發(fā)展?jié)摿Φ淖酉到y(tǒng)，也成為各個(gè)車(chē)企最為關(guān)注、投入最大的全新技術(shù)賽道。自動(dòng)駕駛技術(shù)的四個(gè)核心：感知、互聯(lián)、高精定位地圖、AI都需要存儲(chǔ)器技術(shù)及產(chǎn)品的支撐。

　　在L0/L1級(jí)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛中，僅要求車(chē)輛根據(jù)環(huán)境信息執(zhí)行有限的操作，如ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))、ESP(車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng))，常見(jiàn)的SD/TF存儲(chǔ)卡就可以滿(mǎn)足其功能需求;隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提高，在L2/L3級(jí)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛中，要求對(duì)車(chē)輛環(huán)境感知的能力大大增強(qiáng)，這就需要車(chē)身周?chē)贾帽姸嗟睦走_(dá)、攝像頭等傳感設(shè)備，實(shí)時(shí)采集車(chē)輛周邊大量且復(fù)雜的環(huán)境、路況信息，并通過(guò)車(chē)內(nèi)高速通信網(wǎng)絡(luò)傳遞給智能駕駛域控制器，智駕域控會(huì)通過(guò)專(zhuān)有算法對(duì)這些信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)、存儲(chǔ)、識(shí)別、分析和決策，讓車(chē)輛快速做出緊急避讓、制動(dòng)等操作。傳輸和讀寫(xiě)性能更強(qiáng)、存儲(chǔ)容量更大、響應(yīng)速度更快、穩(wěn)定性更高的車(chē)規(guī)級(jí)eMMC或UFS形態(tài)的存儲(chǔ)器產(chǎn)品勢(shì)必會(huì)在A(yíng)DAS中大量運(yùn)用。

　　未來(lái)自動(dòng)駕駛等級(jí)將向L5不斷滲透，在L5等級(jí)的自動(dòng)駕駛過(guò)程中，數(shù)據(jù)采集、預(yù)存、反饋、匹配、科學(xué)依據(jù)和判斷環(huán)節(jié)均要大量的存儲(chǔ)容量，據(jù)評(píng)估每輛車(chē)每天至少會(huì)產(chǎn)生5TB~20TB以上的車(chē)輛數(shù)據(jù)，如此龐大的數(shù)據(jù)要在車(chē)內(nèi)高速可靠的傳輸、流轉(zhuǎn)和存儲(chǔ)，這就需要ADAS系統(tǒng)搭載汽車(chē)專(zhuān)用的SSD作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，其中BGA SSD產(chǎn)品憑借其更小的封裝體積、更大的存儲(chǔ)容量、更強(qiáng)大的糾錯(cuò)能力、更快的傳輸協(xié)議等特性，將更容易獲得Tier1廠(chǎng)商和主機(jī)廠(chǎng)的青睞，相信在不久的將來(lái)一定會(huì)迎來(lái)其發(fā)展高峰。

　　汽車(chē)新“四化”的浪潮正推動(dòng)著汽車(chē)存儲(chǔ)革命，汽車(chē)存儲(chǔ)器容量將由GB級(jí)快速的邁向TB級(jí)，容量的擴(kuò)增帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)價(jià)值潛力，這些都已然成為存儲(chǔ)器行業(yè)步入千億美金市場(chǎng)不可或缺的要素之一。據(jù)戰(zhàn)略咨詢(xún)和市場(chǎng)研究公司BlueWeave Consulting的研究，2021年全球汽車(chē)Memory市場(chǎng)(含DRAM和NAND閃存)價(jià)值34.753億美元，預(yù)計(jì)到2028年將達(dá)到172.506億美元，2022年-2028年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為23.9%。

　　當(dāng)前，在汽車(chē)存儲(chǔ)乃至整個(gè)存儲(chǔ)器行業(yè)中，美光、三星、鎧俠等國(guó)際一線(xiàn)存儲(chǔ)大廠(chǎng)依舊處于壟斷地位，僅美光一家，就控制著約55%的汽車(chē)內(nèi)存市場(chǎng)份額，成為全球汽車(chē)存儲(chǔ)領(lǐng)域名副其實(shí)的頭號(hào)玩家。但隨著汽車(chē)智能化&電動(dòng)化所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，傳統(tǒng)的OEM+Tier1+Tier2汽車(chē)供應(yīng)鏈格局將有望被打破，原有的主機(jī)廠(chǎng)主導(dǎo)整車(chē)架構(gòu)、Tier1廠(chǎng)商提供車(chē)內(nèi)各功能部件的模式逐漸演變?yōu)橹鳈C(jī)廠(chǎng)與掌握核心關(guān)鍵技術(shù)/環(huán)節(jié)的Tier2(如芯片企業(yè))廠(chǎng)商直接合作，依據(jù)客戶(hù)當(dāng)前痛點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，完成整車(chē)自主一體化設(shè)計(jì)，打造一個(gè)平臺(tái)+生態(tài)的供應(yīng)鏈新模式。

　　而在車(chē)用存儲(chǔ)器方面，整車(chē)廠(chǎng)為了在以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智能汽車(chē)上保持優(yōu)勢(shì)，也越來(lái)越渴望與存儲(chǔ)廠(chǎng)商，特別是國(guó)產(chǎn)存儲(chǔ)廠(chǎng)商緊密合作。在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)不乏有諸多廠(chǎng)商正向高端車(chē)規(guī)存儲(chǔ)領(lǐng)域進(jìn)階，得一微電子就是其中的重要一員。得一微電子牢牢把握當(dāng)前汽車(chē)存儲(chǔ)的需求特點(diǎn)與未來(lái)車(chē)規(guī)類(lèi)存儲(chǔ)器產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)布局包括eMMC、UFS和BGA SSD在內(nèi)的車(chē)規(guī)類(lèi)存儲(chǔ)器產(chǎn)品。強(qiáng)化后的車(chē)規(guī)存儲(chǔ)解決方案陣容，為新時(shí)期智能化汽車(chē)的數(shù)據(jù)變革做著充足的準(zhǔn)備。

　　國(guó)產(chǎn)存儲(chǔ)主控廠(chǎng)商向車(chē)規(guī)進(jìn)階

　　打造出一款優(yōu)秀的車(chē)用存儲(chǔ)器產(chǎn)品，強(qiáng)大的存儲(chǔ)控制器、可靠的Flash顆粒、專(zhuān)用的固件算法三者缺一不可。存儲(chǔ)控制器又可以說(shuō)是車(chē)用存儲(chǔ)器的大腦，被稱(chēng)為存儲(chǔ)器中的CPU，承擔(dān)著指揮、運(yùn)算和協(xié)作的功能。

　　不同于消費(fèi)類(lèi)電子和工業(yè)領(lǐng)域的存儲(chǔ)控制器要求，車(chē)規(guī)類(lèi)存儲(chǔ)控制器芯片在設(shè)計(jì)本身面臨著更多的高階挑戰(zhàn)。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬙O(shè)計(jì)僅僅只是邁出了高可靠存儲(chǔ)控制器芯片設(shè)計(jì)的第一步，后續(xù)還要?dú)v經(jīng)嚴(yán)苛的符合車(chē)規(guī)芯片標(biāo)準(zhǔn)的前仿真設(shè)計(jì)、FPGA驗(yàn)證、邏輯綜合、形式驗(yàn)證、靜態(tài)時(shí)序分析、后仿真驗(yàn)證、版圖驗(yàn)證、SV驗(yàn)證、CP測(cè)試、FT測(cè)試等環(huán)節(jié)，這些仿真、驗(yàn)證、測(cè)試環(huán)節(jié)的有序設(shè)置，一方面可以保證客戶(hù)功能需求與芯片設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)建立起嚴(yán)格的映射關(guān)系，另一方面在芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)牢牢把控設(shè)計(jì)質(zhì)量，從設(shè)計(jì)源頭提升存儲(chǔ)控制器的可靠性與穩(wěn)定性。

　　不僅如此，在車(chē)規(guī)存儲(chǔ)控制器的設(shè)計(jì)過(guò)程中還需要增加芯片冗余邏輯來(lái)避免數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性失效，有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)防護(hù)和實(shí)時(shí)恢復(fù)，做到控制器系統(tǒng)零失效。這就要求存儲(chǔ)控制器企業(yè)不僅具有有過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力與技術(shù)積累，同時(shí)還要對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域及存儲(chǔ)需求有非常深入的理解。

　　設(shè)計(jì)出一款符合車(chē)規(guī)要求、性能強(qiáng)大的存儲(chǔ)控制器正是得一微電子的強(qiáng)項(xiàng)，得一微電子從2007年便開(kāi)始量產(chǎn)存儲(chǔ)控制芯片，此后的十余年，得一微將存儲(chǔ)控制芯片從手機(jī)、平板等消費(fèi)電子應(yīng)用，逐步拓展到工控、安防監(jiān)控、汽車(chē)、能源等多個(gè)行業(yè)中。得一微電子全產(chǎn)品線(xiàn)的能力都是依靠自主研發(fā)、深入耕耘一步步建立起來(lái)的。如今得一微電子的車(chē)規(guī)類(lèi)產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)汽車(chē)存儲(chǔ)領(lǐng)域嶄露頭角，同時(shí)正積極布局更高階的車(chē)規(guī)類(lèi)存儲(chǔ)器產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，除車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)控制器以外，得一微旗下SiliconGo品牌車(chē)規(guī)級(jí)eMMC系列存儲(chǔ)器產(chǎn)品，具有優(yōu)秀的讀寫(xiě)性能和迅捷的響應(yīng)速度，已通過(guò)AEC-Q100測(cè)試認(rèn)證，達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品Grade3/Grade2的工作環(huán)境要求，能確保在-40°C至+105°C的極端場(chǎng)景下穩(wěn)定運(yùn)行。

　　車(chē)用存儲(chǔ)器產(chǎn)品的工作場(chǎng)景相較于普通的消費(fèi)和工業(yè)領(lǐng)域更加紛繁復(fù)雜，不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作負(fù)載、數(shù)據(jù)類(lèi)型、域控平臺(tái)、使用環(huán)境就決定整車(chē)廠(chǎng)必須制定不同的存儲(chǔ)解決方案。在這方面，得一微電子依托自研的存儲(chǔ)控制器和定制化的固件算法，可以實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)分區(qū)、全盤(pán)預(yù)燒錄、內(nèi)置SR-IOV、數(shù)據(jù)完整性保護(hù)、加密銷(xiāo)毀、智能溫控、超強(qiáng)耐久度等多種定制化解決方案，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的全方位定制需求，打造出真正符合汽車(chē)客戶(hù)需求的存儲(chǔ)解決方案。

　　把握未來(lái)汽車(chē)SSD趨勢(shì)

　　汽車(chē)正向信息化、智能化不斷演進(jìn)，每一輛行駛的智能駕駛汽車(chē)都將成為移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心，承載著大量的數(shù)據(jù)計(jì)算場(chǎng)景。2020年，有人駕駛汽車(chē)平均每天產(chǎn)生1.5GB的數(shù)據(jù)量，預(yù)計(jì)到2025年，自動(dòng)駕駛車(chē)輛每天將會(huì)產(chǎn)生3.2TB以上的數(shù)據(jù)，現(xiàn)有的流量成本和帶寬很難支持將全部數(shù)據(jù)上傳云端，此時(shí)PCIe NVMe SSD的需求會(huì)大大增加，故車(chē)用SSD也是得一微電子前瞻性布局的又一大領(lǐng)域。

　　相較于此前的車(chē)規(guī)級(jí)eMMC或UFS存儲(chǔ)器產(chǎn)品，車(chē)用SSD憑借其強(qiáng)大的存儲(chǔ)性能和靈活的可定制化功能，更能貼近未來(lái)智能汽車(chē)的使用場(chǎng)景：

　　1 極致性能，SSD可以處理各種復(fù)雜的多媒體應(yīng)用和大量的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，提供更安全、更動(dòng)態(tài)、更便捷的駕駛體驗(yàn)。

　　2 超大容量，自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域的預(yù)期配置是4TB。未來(lái)，如果商用車(chē)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地以后，在規(guī)模和數(shù)量上都具有非常大的增長(zhǎng)潛力，而TB級(jí)的SSD可以滿(mǎn)足智能汽車(chē)龐大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳輸?shù)囊螅谲?chē)載領(lǐng)域的應(yīng)用中大有可為。

　　3 虛擬化，車(chē)規(guī)級(jí)的數(shù)據(jù)中心SSD支持SR-IOV功能，讓存儲(chǔ)設(shè)備能夠直接與虛擬機(jī)進(jìn)行交互，減輕物理主機(jī)CPU負(fù)擔(dān)的同時(shí)可實(shí)現(xiàn)接近原生存儲(chǔ)的速度，在多個(gè)ECU之間共享單個(gè)存儲(chǔ)資源配置。

　　4 可預(yù)測(cè)的低延遲，面向車(chē)規(guī)級(jí)數(shù)據(jù)中心的SSD產(chǎn)品，基于汽車(chē)的工作負(fù)載應(yīng)用進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化，能夠滿(mǎn)足嚴(yán)格的服務(wù)質(zhì)量(QoS)要求，在可預(yù)測(cè)的隨機(jī)I/O性能和各種讀寫(xiě)工作負(fù)載下，都能夠提供可預(yù)測(cè)的低延遲?？深A(yù)測(cè)的低延遲是用戶(hù)體驗(yàn)的基本需求，更是自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全性的保證。

　　5 安全性，現(xiàn)代汽車(chē)系統(tǒng)需要有冗余度更高的安全數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。在汽車(chē)領(lǐng)域，安全性體現(xiàn)在長(zhǎng)期可靠的穩(wěn)定運(yùn)行，部件失效后的功能安全導(dǎo)向，以及零缺陷設(shè)計(jì)生產(chǎn)的質(zhì)量把控。通過(guò)在這三個(gè)維度的設(shè)計(jì)與把控，車(chē)規(guī)級(jí)的SSD能夠充分保障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安全。

　　得一微電子布局的車(chē)用SSD系列產(chǎn)品，針對(duì)不同的應(yīng)用發(fā)展出了不同封裝形態(tài)的產(chǎn)品，包括BGA、M.2、U.2等。其中車(chē)規(guī)級(jí)的BGA SSD，兼顧尺寸、容量、性能、功耗、可靠性、抗沖擊振動(dòng)等，勢(shì)必成為車(chē)用大容量存儲(chǔ)器產(chǎn)品中的又一種選擇。

　　得一微電子在汽車(chē)存儲(chǔ)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)

　　結(jié)合前文我們不難看出，面對(duì)智能化汽車(chē)時(shí)代的新需求，單一而傳統(tǒng)的存儲(chǔ)器產(chǎn)品顯然已無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前和未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展要求，存儲(chǔ)廠(chǎng)商需要根據(jù)不同的需求場(chǎng)景，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)不同規(guī)格、形態(tài)、接口的車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)器產(chǎn)品。

　　得一微電子依托Flash顆粒的品質(zhì)分析能力、車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)控制器自主設(shè)計(jì)能力和專(zhuān)用固件算法的開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)建設(shè)自主的車(chē)規(guī)級(jí)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室以及驗(yàn)證流程，最終垂直整合出汽車(chē)存儲(chǔ)器產(chǎn)品的完整解決方案，這是得一微電子在汽車(chē)存儲(chǔ)領(lǐng)域中的一大優(yōu)勢(shì)。

　　而另一大優(yōu)勢(shì)則是得一微電子對(duì)汽車(chē)存儲(chǔ)器產(chǎn)品質(zhì)量管理的把握。眾所周知，汽車(chē)供應(yīng)鏈需要更加嚴(yán)格的質(zhì)量把控標(biāo)準(zhǔn)和相對(duì)更長(zhǎng)的產(chǎn)品供貨周期，得一微電子從一開(kāi)始就將設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量納入到產(chǎn)品質(zhì)量管控中，建立了一套全面的質(zhì)量管理體系。針對(duì)車(chē)規(guī)存儲(chǔ)器控制芯片，其包含專(zhuān)有的芯片ID，存儲(chǔ)在OTP區(qū)域，可追溯原始的晶圓批次。在車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)器產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，從wafer選型，DVT成品驗(yàn)證，PVT批量生產(chǎn)驗(yàn)證，MP批量監(jiān)控到最終產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)，都進(jìn)行了層層把關(guān)。從而使得車(chē)規(guī)產(chǎn)品能夠歷經(jīng)高低溫老化、高溫存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)讀干擾測(cè)試、溫度循環(huán)、耐久力測(cè)試等可靠性測(cè)試，長(zhǎng)期穩(wěn)定的保障汽車(chē)客戶(hù)的質(zhì)量要求。

　　結(jié)語(yǔ)

　　在汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了去年的缺芯危機(jī)之后，國(guó)內(nèi)各大車(chē)廠(chǎng)將車(chē)規(guī)產(chǎn)品的可供應(yīng)性置于非常重要的地位。在存儲(chǔ)控制器和固件算法方面，得一微電子基于自身強(qiáng)大的芯片自研能力和雄厚的技術(shù)積累，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的存儲(chǔ)器及固件算法。在閃存顆粒資源方面，得一微與各大國(guó)際Flash原廠(chǎng)均保持著良好互動(dòng)與合作，其中得一微電子更是長(zhǎng)江存儲(chǔ)Xtacking生態(tài)首批合作伙伴。

　　身處汽車(chē)百年難遇的變革之際，加之汽車(chē)缺芯、交貨周期持續(xù)拉長(zhǎng)等因素導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)芯片替代的進(jìn)程加快，得一微電子緊緊抓住這波汽車(chē)變革所帶來(lái)的存儲(chǔ)新機(jī)會(huì)，勇于向車(chē)規(guī)高端閃存領(lǐng)域邁進(jìn)。通過(guò)整合閃存顆粒和內(nèi)部自研的控制器芯片、固件技術(shù)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的車(chē)規(guī)安全認(rèn)證，形成以存儲(chǔ)控制器為核心的創(chuàng)新垂直整合能力，在汽車(chē)閃存這個(gè)領(lǐng)域勢(shì)必有一番作為，同時(shí)也為全球汽車(chē)閃存事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。