伴隨著新能源汽車保有量在我國(guó)的不斷增長(zhǎng)，以快充站和換電站為主的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)各地逐漸發(fā)展起來(lái)。

　　換電是一種將車和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能的模式，與快充不同，汽車和電池分離的模式能夠使新能源汽車的補(bǔ)能速度與燃油車相媲美。只購(gòu)買車身，租賃動(dòng)力電池的方法使得消費(fèi)者的購(gòu)車成本大幅降低，電池壽命帶來(lái)的汽車貶值問(wèn)題也將不復(fù)存在。

　　如此直擊行業(yè)痛點(diǎn)，換電賽道自然迎來(lái)了諸多玩家。2022年7月6日，在蔚來(lái)電池日上，秦力洪發(fā)布NIO Power高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)新計(jì)劃，2025年建成全面覆蓋“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò)并將在全球布局4000座換電站，同時(shí)透露未來(lái)將向全行業(yè)開放換電站。截至今年7月6日，NIO Power已在全國(guó)范圍內(nèi)建成1011座換電站。

　　吉利的換電可以追溯到2016年4月，吉利成立了杭州弋馳新能源科技有限公司，負(fù)責(zé)換電技術(shù)和換電站運(yùn)營(yíng)，此外吉利還與力帆合資成立睿藍(lán)汽車、吉利商用車陽(yáng)光銘島等企業(yè)，覆蓋乘用車和商用車兩大板塊。吉利GBRC換電平臺(tái)采用了專屬的換電架構(gòu)，它可以適應(yīng)2700mm-3100mm軸距的車型進(jìn)行換電，基本上涵蓋了從A級(jí)到D級(jí)的絕大多數(shù)車型。

　　在吉利推出睿藍(lán)汽車后，寧德時(shí)代也宣布正式入局換電行業(yè)，并正式發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO。

　　目前，國(guó)內(nèi)換電行業(yè)形成了第三方運(yùn)營(yíng)商(奧動(dòng)、協(xié)鑫)、電池供應(yīng)商(寧德時(shí)代)、能源央企(國(guó)家電網(wǎng))、整車企業(yè)(吉利、蔚來(lái)、北汽)“四足鼎立”的格局。

　　換電模式走向普及仍存在一定的難點(diǎn)。首先是換電站的建設(shè)成本問(wèn)題，據(jù)悉，蔚來(lái)一座換電站的成本在300萬(wàn)元左右，1011座換電站的建設(shè)成本已經(jīng)高達(dá)30多億元。李書福建議，加快明確換電站建設(shè)、土地審批等相關(guān)規(guī)定，優(yōu)化土地資源配置;優(yōu)化換電項(xiàng)目高壓新裝(增容)審批流程，放開一址多戶，加快建設(shè)周期。

　　2022年“兩會(huì)”結(jié)束后，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了《政府工作報(bào)告》。值得注意的是，其中關(guān)于新基建的內(nèi)容，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入政府工作報(bào)告。國(guó)家政策的出臺(tái)代表了對(duì)換電模式的認(rèn)可，也給予了蔚來(lái)等企業(yè)在換電站建設(shè)方面的信心。

　　此外，動(dòng)力電池發(fā)展至今依舊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這也給換電模式的發(fā)展帶來(lái)了一定的阻礙。對(duì)此，網(wǎng)易CEO丁磊提出要推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，這對(duì)于加快動(dòng)力電池的梯次回收利用有著重要意義，而換電站也增加了服務(wù)多個(gè)品牌車型的可能性，有利于加快成本回收，緩解車企的資金壓力，更好地促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的整體發(fā)展。