“小米造車目前進展順利，甚至可以說超預期?！?月11日，雷軍一場主題為“穿越人生低谷的感悟”的演講正式上線。在“雞湯味”十足的演講內容中，雷軍公布了小米汽車的最新進展。在雷軍看來，自動駕駛是智能電動汽車決勝的關鍵點，小米為此投入大量人才。據(jù)介紹，小米自動駕駛采用全棧自研算法，全力研發(fā)自動駕駛技術。

　　雷軍豪擲重金進軍汽車產(chǎn)業(yè)的同時，包括蔚來、吉利等車企紛紛宣布了自己進軍手機產(chǎn)業(yè)的計劃。在智能化的時代背景下，手機廠商造車、汽車廠商做手機，相互之間邊界不斷模糊。有汽車產(chǎn)業(yè)資深人士認為：“手機制造商跨界造車投入大，也更期待在智能汽車賽道獲利;而車企跨界造手機的初衷更多是為了服務自己的汽車生態(tài)。”

　　造車不僅要“有錢”，更要“任性”

　　“造車極為燒錢”幾乎已經(jīng)成為行業(yè)大佬們的共識，直到現(xiàn)在，在看似繁榮的新能源汽車領域，能夠實現(xiàn)盈利的整車企業(yè)僅有特斯拉與比亞迪兩家。不僅是燒錢，從先行者的經(jīng)驗來看，是否能推出量產(chǎn)車型都是一大挑戰(zhàn)，但這并不能阻止前赴后繼的后來者。

　　早在2014年起，蘋果旗下代號為“泰坦”的造車項目就吸引了全球科技與汽車行業(yè)的目光。外界對蘋果汽車的期待甚至不低于特斯拉——畢竟其在PC和手機時代都創(chuàng)造出了顛覆性的產(chǎn)品。如今時間已過去8年，蘋果汽車多次被傳“難產(chǎn)”，商業(yè)化進展更是遙遙無期。

　　今年6月，羅永浩宣布再次創(chuàng)業(yè)且是最后一次創(chuàng)業(yè)時，選擇了AR這條賽道。但老羅在訪談中卻表達了曾對造車心動?！斑@三年，我和幾個合伙人聊下來，最后只有兩個方向是我們真正感興趣，愿意投入后半輩子去做的，一個是電動汽車，另一個是下一代的計算平臺?！薄捌嚳隙ㄊ亲畲蟮馁惖乐?，大的賽道除了賺錢更多，更重要的是能創(chuàng)造更大的社會價值?！辈贿^，老羅認為自己錯過了造車的時間窗口。

　　國內同樣對造車心動的還有雷軍，與老羅不同，雷軍決定投身造車，并賭上了小米多年積攢的“家底”。2021年3月，小米正式宣布造車，雷軍兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。雷軍此前曾提及，截至2020年末小米的現(xiàn)金儲備達到1080億元。顯然，家底豐厚的小米并不怕燒錢。

　　如今，距離小米官宣造車已經(jīng)過去500天。在近期小米發(fā)布會上，雷軍透露：“小米自動駕駛團隊人數(shù)已經(jīng)超過500人，首期研發(fā)費用高達33億元，希望2024年進入行業(yè)第一陣營。”

　　從小米公布的造車進展來看，人才與技術是其最為看重的領域。截至目前，在小米汽車自動駕駛團隊中，涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓練能力等自動駕駛全棧技術相關人才。

　　從自動駕駛人才投入來看，小米用兩年時間趕超蔚來與理想。蔚來在成立近7年后，自動駕駛團隊規(guī)模才達到500人左右。而理想成立近6年后，自動駕駛團隊人數(shù)超過300人。不過，目前小鵬、華為的自動駕駛團隊人數(shù)依舊超過小米。今年3月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，小鵬汽車智能輔助駕駛的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)人員一共有1500人左右。華為去年曾表示，自動駕駛團隊超過2000人。今年7月，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東透露稱，華為車業(yè)務中投入最大的一塊，就是智能駕駛輔助?！拔覀兺度氲囊蝗f人里面70-80%都投資在這個領域?！?/p>

　　與此同時，小米造車廣泛吸納汽車產(chǎn)業(yè)人才擔任高管。如上汽通用五菱銷售公司原副總經(jīng)理周钘加入小米汽車，擔任營銷方面負責人，向雷軍匯報;極狐汽車事業(yè)部原總裁于立國擔任小米汽車北京總部政委，向雷軍匯報。

　　在自動駕駛技術的布局上，小米采用自研和投資“兩條腿走路”的策略。小米以5億元全資收購自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司深動科技，并投資了十余家自動駕駛領域上下游企業(yè)，涉及自動駕駛解決方案、核心傳感器、核心執(zhí)行器以及域控制器等方向，相關投資的總金額超過20億元。

　　此外，對于自動駕駛技術的升級迭代來說，路測數(shù)據(jù)極為重要。雷軍表示：“目前正在全國各地進行路測，第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試?！?/p>

　　結合手機行業(yè)與新能源汽車截然相反的走勢，昔日手機巨頭紛紛投身造車似乎也不難理解。IDC的數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機出貨量已連續(xù)四個季度出現(xiàn)下滑，其中，2022年第2季全球智能手機出貨量為2.86億臺，同比下降8.7%，比預期減少3.5%。而新能源與智能汽車作為風口上的產(chǎn)業(yè)，前景廣闊。只是，一入造車深似海，能活下來并不容易。

　　不能把鑰匙放在對手手上

　　不過，盡管手機行業(yè)與新能源汽車行業(yè)走勢截然相反，但這并不代表手機行業(yè)遭到冷落。在蘋果、小米等紛紛進軍造車業(yè)的同時，車企布局跨界造手機早已不是新聞。

　　今年4月，馬斯克置頂了一條招聘手機專家的推文，為Neuralink腦機公司提供相關人才，這也讓網(wǎng)友浮想聯(lián)翩。據(jù)外媒報道，有接近特斯拉內部的專家透露，特斯拉手機2024年推出，直接與蘋果公司同臺競技。

　　特斯拉是否造手機目前尚無確切消息，不過，國內多家車企造手機的計劃已經(jīng)板上釘釘。2021年，吉利汽車董事長李書福宣布進軍手機行業(yè)，并成立手機公司——星紀時代。到2022年中，星紀時代便拿到了魅族科技79.09%的控股權，如今手機業(yè)務正如火如荼地進行著。

　　8月4日，“蔚來移動科技有限公司”已經(jīng)正式成立，注冊資本1億美元，法定代表人為秦力洪，他也是蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，目前在蔚來多家公司擔任要職。來自蔚來汽車的消息顯示，其計劃以后每年開發(fā)一部新手機。

　　提及蔚來造手機的初衷，李斌表示：“不造手機，相當于鑰匙在對手手上?！睋?jù)了解，蔚來汽車與蘋果手機的適配非常一般，比如蔚來主推的 UWB(超寬帶數(shù)字鑰匙)，蘋果并不開放接口，這也導致蔚來車主們無法享受這一主打功能。

　　上汽集團技術管理部副總經(jīng)理沈浩明在談及上汽集團與手機制造商的深度融合時表示：“我們日常不睡覺手機不離手，車機的每日使用時間約是3小時。從這個角度上來講，手機和人交互的數(shù)據(jù)采集是勝于車機的。但未來汽車是進化發(fā)展的，除了交通工具以外，汽車會是通訊終端、社交終端、娛樂終端、辦公終端，尤其是娛樂屬性和手機產(chǎn)生了重疊，所以我們看到各個手機廠和汽車廠商已開始進行不斷的融合。”

　　當然，對于造車企業(yè)來說，造手機的資金門檻并不算高。同時，伴隨汽車自動駕駛逐步應用與立法的落地，汽車未來或將變成手機的延伸。在駕駛員的眼睛和手可以完全解放之后，中間產(chǎn)生的商機將非常大，這是車企與手機廠商正在嘗試探討的話題。

　　手機和汽車，兩個原本不相干的行業(yè)如今卻產(chǎn)生了千絲萬縷的聯(lián)系。車和手機的性能需要同時依靠硬件和軟件，只有兩者融合才能實現(xiàn)完整的全場景移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。于是，智能汽車和智能手機即將登上同一個戰(zhàn)場。在不久的將來，小米手機的用戶將有機會開上小米品牌的汽車;而蔚來、吉利的車主，或許也會選擇同品牌的手機。