芯片對于一個國家而言相當重要，尤其是在當今社會。未來芯片可能會成為“新石油”，在人類工業(yè)發(fā)展中起到至關(guān)重要作用。今年因為疫情原因，使得無數(shù)廠商產(chǎn)能大幅度縮減，這給一些企業(yè)造成了致命影響。在汽車芯片供應中斷的危機中，汽車芯片的供應和使用將出現(xiàn)70億芯片的缺口，市場缺口將達到55億美元。由全球汽車芯片短缺引發(fā)的疫情已經(jīng)開始顯現(xiàn)。近半年來，在汽車市場復蘇、工廠生產(chǎn)變化、自然災害等因素的共同作用下，汽車芯片開始供不應求，加劇了汽車企業(yè)面臨的“芯片荒”。

　　目前芯片基本上都被亞洲一些國家以及地區(qū)所控制，變得十分稀缺。全球半導體正在陷入短缺狀態(tài)，這可能會讓汽車工業(yè)和其他技術(shù)密集型產(chǎn)品生產(chǎn)受到影響。他們幾乎將這個產(chǎn)業(yè)壟斷了，要知道集成電路在當今社會可以說相當重要。從中短期來看，這一重要性可能還會繼續(xù)提升。微芯片生產(chǎn)領(lǐng)域領(lǐng)先的國家和地區(qū)，已經(jīng)無法滿足源源不斷增加的需求，這可能會讓全球供應鏈出現(xiàn)瓶頸。尤其是對于汽車行業(yè)而言，因為汽車零部件上的半導體元器件，目前面臨短缺情況，可能會讓很多汽車廠商生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量減少，對全球汽車市場帶來巨大影響。

　　汽車“新四化”進程加速疊加“缺芯”影響，汽車芯片市場迎來量價齊升的高速增長階段。計算、感知、通信、存儲這四類芯片將迎來需求的持續(xù)高景氣。按照半導體在智能汽車上具體的應用領(lǐng)域劃分：汽車半導體可分為與智能化相關(guān)的計算芯片、存儲芯片、傳感與執(zhí)行器芯片、通信芯片，以及與電動化相關(guān)的能源供給芯片。同時，隨著處理事件復雜性的日益提升，亦存在將幾種不同類型的芯片集成在一起，形成系統(tǒng)級芯片(SoC)。

　　半導體這波大潮之前，中國半導體在全球還很落后，創(chuàng)新領(lǐng)域都由國外大廠主導，而如今面對創(chuàng)新領(lǐng)域，中國廠商和國外廠商處在同一起跑線，相差不遠。比如在智能汽車領(lǐng)域，中國出現(xiàn)了一批專業(yè)的半導體團隊，以及大量的資金支持，使得中國半導體也在智能汽車芯片領(lǐng)域出現(xiàn)了地平線等龍頭企業(yè)，這些公司的產(chǎn)品已經(jīng)可以和國外廠商同臺競爭了。所以依托中國的巨大市場和全球頂級的團隊，未來中國芯片設(shè)計公司會迎來一個長期的高速增長，而且會不斷地涌現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)業(yè)公司。

　　汽車芯片供應短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃，目前仍然有一定的缺口?？紤]到全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級芯片的生產(chǎn)供應，新建產(chǎn)能也將于2022年陸續(xù)釋放，國內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預計汽車芯片供應形勢還會持續(xù)向好。芯片供應中斷的情況正在給所有區(qū)域市場的汽車制造業(yè)帶來壓力，我們自產(chǎn)產(chǎn)品的緊缺狀況有望在2022年下半年得到緩解;但是在代工方面，供應短缺仍然是限制性因素。我們預計這種不平衡將在接下來的幾個季度持續(xù)下去，在某些情況下甚至可能延續(xù)到2023 年。

　　隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，芯片應用快速增加。最早，車上的設(shè)備全部是機械式的;隨著電子工業(yè)的發(fā)展，汽車的一些控制系統(tǒng)開始了從機械化到電子化的轉(zhuǎn)換。目前，汽車芯片已經(jīng)廣泛應用在動力系統(tǒng)、車身、座艙、底盤和安全等諸多領(lǐng)域。而汽車芯片與計算、消費電子芯片不同的是，汽車芯片很少單獨亮相，都是內(nèi)嵌在各大功能單元中，而且多數(shù)場合是核心?！‰S著新能源的發(fā)展和整車電子電器架構(gòu)的重新定義，中國企業(yè)有機會把“新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)”的核心供應鏈企業(yè)掌握在自己手上。另外在電動、智能、網(wǎng)聯(lián)趨勢下，芯片對于車的重要性大幅提升，因此需要從芯片投融資與供應鏈安全角度尋求突破，將車變成真正有競爭力的新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。