中國臺灣擁有全球最強(qiáng)的芯片制造產(chǎn)業(yè)鏈臺積電、聯(lián)電分別是全球第一大、第三大芯片代工企業(yè)，此外中國臺灣還有力積電等生產(chǎn)其他芯片的代工企業(yè)，此外全球前十大芯片封測企業(yè)當(dāng)中有6家是中國臺灣的企業(yè)，可見中國臺灣對全球芯片市場所具有的強(qiáng)大影響力。

　　中國臺灣除了在芯片產(chǎn)能方面占據(jù)全球前列之外，在先進(jìn)工藝產(chǎn)能方面更是居于絕對優(yōu)勢，當(dāng)前全球量產(chǎn)7nm及更先進(jìn)工藝的芯片制造企業(yè)僅有臺積電和三星，Intel的7nm工藝尚未量產(chǎn)，而臺積電依靠它的先進(jìn)工藝優(yōu)勢更是占據(jù)絕大多數(shù)市場份額。

　　據(jù)2021年的數(shù)據(jù)，臺積電有近七成的產(chǎn)能供應(yīng)給美國芯片，歐洲等經(jīng)濟(jì)體的芯片企業(yè)也將芯片交給臺積電代工，2020年以來由于汽車芯片等出現(xiàn)供應(yīng)短缺，汽車芯片企業(yè)甚至主動提出加價，而要求則是臺積電將更多先進(jìn)工藝產(chǎn)能分配給汽車芯片，可以說臺積電決定著全球先進(jìn)芯片的供應(yīng)。

　　如此情況下，業(yè)界人士指出一旦出現(xiàn)任何“風(fēng)吹草動”，那么全球芯片制造產(chǎn)業(yè)鏈將出現(xiàn)中斷，芯片供應(yīng)將再度出現(xiàn)短缺，這對于全球諸多行業(yè)都會造成打擊。

　　事實(shí)上，至今汽車行業(yè)仍然存在芯片短缺的問題，一方面是全球先進(jìn)工藝產(chǎn)能仍然供給不足，臺積電和三星的7nm及更先進(jìn)工藝當(dāng)前仍然處于滿產(chǎn)狀態(tài)，畢竟能提供先進(jìn)工藝產(chǎn)能的就這兩家芯片制造企業(yè)，遠(yuǎn)無法滿足需求。

　　另一方面則是新能源汽車興起對芯片的需求激增，業(yè)界人士指出每輛燃油車所需的芯片最多在70顆左右，而每輛新能源汽車的芯片達(dá)到300-500顆，這是因?yàn)樾履茉雌囕d入了諸多功能，輔助駕駛、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等加入汽車促使它需要更多芯片，當(dāng)下新能源汽車的銷量在激增，推動了汽車芯片需求激增。

　　如此情況下，一旦出現(xiàn)不明朗因素，那么歐美的芯片供應(yīng)勢必深受打擊，因?yàn)樗鼈兌虝r間內(nèi)根本找不到替代產(chǎn)能，臺積電和三星在美國的工廠仍然在建設(shè)當(dāng)中，投產(chǎn)時間未定;重新建設(shè)芯片制造廠，歐美已在芯片制造工藝方面落后，同時芯片制造廠的開建也需要時間。

　　如果這種情況出現(xiàn)，全球芯片價格將再度飆升，此前兩年由于芯片供應(yīng)不足，全球芯片價格一度飆漲百倍，然而汽車企業(yè)仍然無法獲得足夠的芯片供應(yīng)，這次如果出現(xiàn)異常情況，芯片供應(yīng)緊缺的狀況會更嚴(yán)重。

　　業(yè)界人士指出，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)體系早已成為一個整體，合作才能共贏，穩(wěn)定各方才是最優(yōu)選擇，而芯片產(chǎn)業(yè)鏈的全球化無疑是全球經(jīng)濟(jì)體系全球化的表現(xiàn)之一，誰也離不開誰，攜手合作解決問題更符合各方利益。