2021年是中國(guó)車(chē)企出海的“元年”，出口銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)201.5萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)101%，首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)。2022年1至5月，出口銷(xiāo)量96.9萬(wàn)輛，同比+44.7%，仍延續(xù)了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　新冠疫情后，中國(guó)車(chē)企在全球范圍內(nèi)的可比優(yōu)勢(shì)更加突出：低成本高效率的生產(chǎn)體系、三電技術(shù)領(lǐng)先、智能化領(lǐng)先、營(yíng)銷(xiāo)渠道創(chuàng)新。

　　我們看好中國(guó)車(chē)企未來(lái)的兩條出口路線：1)向歐美“高勢(shì)能”市場(chǎng)輸出純電汽車(chē);2)向東盟、中東、南美等低勢(shì)能?chē)?guó)家加速滲透燃油車(chē)。

　　中國(guó)車(chē)企有望在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更豐厚的利潤(rùn)和品牌向上，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”到“中國(guó)品牌”的轉(zhuǎn)變，同時(shí)拉動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)出海和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在開(kāi)啟全球“大航海時(shí)代”，而上汽就是“旗艦”。在國(guó)內(nèi)大集團(tuán)中，上汽集團(tuán)的海外業(yè)務(wù)無(wú)疑是最有建樹(shù)的，銷(xiāo)量連續(xù)六年第一。MG品牌連續(xù)三年拿下中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量第一名，近三年每年增長(zhǎng)都是接近翻番的。

　　而在如今智能電動(dòng)的大趨勢(shì)下，這位出海一哥錨定了新目標(biāo)，那就是要讓“中國(guó)智造”的智能電動(dòng)車(chē)，也要揚(yáng)威海外市場(chǎng)。

　　7月21日，首批千輛“全球純電超能跨界車(chē)”MG MULAN(海外定名為MG4 ELECTRIC，意為“MG For Electric”)從上海海通碼頭出發(fā)，遠(yuǎn)渡重洋“搶攻”歐洲市場(chǎng)。

　　01、“出海”從“1”到“100萬(wàn)”

　　上汽國(guó)際黨委書(shū)記、副總經(jīng)理趙愛(ài)民在說(shuō)起歐洲市場(chǎng)成績(jī)時(shí)，臉上洋溢著自信的神采，“歐洲汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)技術(shù)的高地，汽車(chē)技術(shù)水平相當(dāng)高，我們非常尊敬這個(gè)市場(chǎng)。通過(guò)不斷的努力，今年歐洲就將成為我們第一個(gè)10萬(wàn)輛的海外區(qū)域市場(chǎng)了?！?/p>

　　作為中國(guó)汽車(chē)“出海先鋒”，MG品牌在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)輛，海外社交媒體上的粉絲超過(guò)600萬(wàn)，目前已進(jìn)入全球84個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在澳大利亞、新西蘭、沙特、印度、泰國(guó)、墨西哥、智利、埃及等18個(gè)國(guó)家躋身單一品牌銷(xiāo)量TOP10。

　　十五年前， MG品牌從“0”出發(fā)，勇敢自信地邁出自主品牌“出海”的第一步;十五年后的今天，MG品牌實(shí)現(xiàn)了“出?！钡膹摹?”到“100萬(wàn)”，其全球化征程亦邁上全新階段。

　　眾所周知，伴隨近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為最大的全球化市場(chǎng)。當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，且汽車(chē)市場(chǎng)格局已然形成時(shí)，無(wú)論自主品牌、合資品牌，抑或豪華品牌，競(jìng)爭(zhēng)局面變得愈發(fā)無(wú)序化。人人都在逃避談?wù)搩?nèi)卷，但人人都在內(nèi)卷。而這時(shí)，“出?！北愠蔀槠髽I(yè)展示硬實(shí)力和尋求新突破的重要方式。

　　正如近年來(lái)逐漸占據(jù)高端商務(wù)市場(chǎng)的華為手機(jī)和飛遍全球的大疆無(wú)人機(jī)一樣，它們不僅在全球消費(fèi)者的生活和心中搶占了一席之地，也讓“中國(guó)制造”擺脫低端廉價(jià)，逐步走向品質(zhì)可靠的“中國(guó)質(zhì)造”，飽含智能科技、蘊(yùn)含智慧的“中國(guó)智造”。

　　換言之，“出?！蓖瑯邮侵袊?guó)汽車(chē)工業(yè)的破局之道，只有看向舒適圈之外的海外市場(chǎng)，才能成就頂級(jí)的跨國(guó)車(chē)企，才能成就從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的進(jìn)階。

　　因?yàn)樵谥袊?guó)企業(yè)建立“中國(guó)智造”名片之前，“出?！币呀?jīng)歷三次跌宕起伏的大浪潮。這其中，既有主要集中在低端制造業(yè)但產(chǎn)品往往難以擺脫“低端”“山寨”等標(biāo)簽的第一次出海浪潮;也有以海爾、海信等家電企業(yè)為代表，產(chǎn)品都極具性?xún)r(jià)比的第二次出海浪潮;更有以獵豹、APUS、赤子城等有技術(shù)、有品牌，但是工具屬性強(qiáng)、品牌屬性弱的第三次出海浪潮。

　　如今，伴隨科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為最大的全球化市場(chǎng)。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)品牌迎來(lái)第四次“出?！崩顺?。而能夠在偌大的市場(chǎng)廝殺中突出重圍的中國(guó)品牌，其品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力已足夠強(qiáng)悍，“走出去”自然是水到渠成的事情。

　　因此，在中國(guó)“走出去”的第四次浪潮中，以華為、上汽、大疆等為代表的中國(guó)品牌，正在快速成長(zhǎng)為高質(zhì)量、高品位、高科技、高顏值的“國(guó)貨之光”，讓“中國(guó)智造”閃耀世界。

　　自主品牌向來(lái)也深諳此道。盡管受新冠肺炎疫情擾動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的不利因素影響，我國(guó)整車(chē)出口卻擺脫近年來(lái)徘徊震蕩的局面，不斷創(chuàng)下新紀(jì)錄。去年奇瑞海外銷(xiāo)量26.91萬(wàn)輛，長(zhǎng)城海外銷(xiāo)量14.27萬(wàn)輛，吉利海外銷(xiāo)量11.5萬(wàn)輛，新勢(shì)力企業(yè)蔚來(lái)、小鵬也積極布局海外……

　　作為自主品牌出口的“扛把子”，素有“每賣(mài)3輛中國(guó)車(chē)就有一輛是上汽制造”的上汽集團(tuán)，海外市場(chǎng)銷(xiāo)售更是高達(dá)69.7萬(wàn)輛，牢牢占據(jù)榜首位置。

　　而上汽乘用車(chē)又是其中的主力、是上汽集團(tuán)出海的主要力量。在2021的完整年里以68%的同比增長(zhǎng)達(dá)成了創(chuàng)新高29萬(wàn)輛的出口銷(xiāo)量，2022年上半年更是累計(jì)出口16.7萬(wàn)輛，同比翻番，實(shí)現(xiàn)蟬聯(lián)中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量冠軍。

　　02、立足中國(guó)，志在全球

　　面對(duì)夾雜著困境與未知的“出海”機(jī)遇，有人在困境中走向失敗，有人在未知中停滯不前，而上汽乘用車(chē)則充分把握機(jī)遇，譜寫(xiě)出中國(guó)汽車(chē)“出海”的華章。

　　這告訴我們一個(gè)道理：所有的成功都不是偶然。

　　與華為一樣，始終堅(jiān)持跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，依托于上汽完善布局，迅速串聯(lián)起全球各地的產(chǎn)業(yè)鏈資源，深耕當(dāng)?shù)?，通過(guò)獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造并導(dǎo)入差異化的產(chǎn)品，滿(mǎn)足國(guó)外用戶(hù)需求，向全球推廣“中國(guó)智造”。

　　在宏觀的產(chǎn)業(yè)鏈布局上，上汽全球建立了3大創(chuàng)新研發(fā)中心;在亞洲建立了4座海外整車(chē)制造基地;在世界范圍建成了超100座零部件海外生產(chǎn)研發(fā)基地。同時(shí)，還構(gòu)建了6條自營(yíng)國(guó)際航線，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋海外100多個(gè)國(guó)家，為產(chǎn)品跨洋出海提供了重要物流保障。

　　上汽乘用車(chē)的產(chǎn)品走向全球，不是去復(fù)制“前人”的成功經(jīng)驗(yàn)，而是要到當(dāng)?shù)貏?chuàng)造全新的差異化價(jià)值。依托領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)不同國(guó)家、不同地域的用車(chē)偏好與需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定制，推動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，滿(mǎn)足不同市場(chǎng)用戶(hù)的需求，贏得了海外消費(fèi)者的一致認(rèn)可。

　　例如，在英國(guó)、荷蘭、挪威等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家成熟市場(chǎng)，依托智能電動(dòng)化攻勢(shì)，以新能源車(chē)為切入點(diǎn)，不斷實(shí)現(xiàn)歐洲高能級(jí)市場(chǎng)突破;根據(jù)歐洲汽車(chē)協(xié)會(huì)公布2022年Q1歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量T0P60榜單，MG品牌銷(xiāo)量較同期翻了近3倍，拿下0.76%的市場(chǎng)份額，并超越路虎、本田等國(guó)際大牌，殺入增幅榜第6位，創(chuàng)下中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的最好戰(zhàn)績(jī)。在新興市場(chǎng)，充分發(fā)揮強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，側(cè)重于探索差異化的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。這些因地制宜的差異化產(chǎn)品投放和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，助力其今年第一季度在澳大利亞、新西蘭、沙特、卡塔爾等全球18個(gè)國(guó)家躋身單一品牌TOP10。

　　在大而具體的“出?！睉?zhàn)略框架下，上汽乘用車(chē)旗下產(chǎn)品也迎來(lái)碩果累累。

　　此前，旗下多款車(chē)型在E-NCAP以及A-NCAP等海外碰撞測(cè)試中取得了“五星安全”的好成績(jī)，以一己之力扭轉(zhuǎn)了此前中國(guó)制造在海外消費(fèi)者眼中廉價(jià)低質(zhì)的固有印象。

　　不僅如此，MG HS和純電動(dòng)車(chē)MG EZS一同摘得E-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，MG HS成為國(guó)內(nèi)首款歐洲和澳大利亞“雙五星”安全SUV;MG EZS成為歐洲首款E-NCAP五星安全的純電動(dòng)小型SUV，成為首個(gè)獲此殊榮的中國(guó)汽車(chē)品牌，打破中國(guó)造汽車(chē)的國(guó)際安全認(rèn)證紀(jì)錄。

　　從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造，上汽乘用車(chē)可以說(shuō)走出了一條與眾不同的道路。而在這一條道路上，MG品牌充分踐行了其使命，從英國(guó)走到中國(guó)，又再一次以中國(guó)為起點(diǎn)走向世界。這是一次偉大的嘗試，某種意義上更是中國(guó)汽車(chē)的一次巨大成功，是中國(guó)汽車(chē)人不斷引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)由大到強(qiáng)、走向全球。

　　03、“中國(guó)智造”，不僅僅是走出去

　　當(dāng)然，戰(zhàn)略上的高屋建瓴和戰(zhàn)術(shù)上的活學(xué)活用，是一個(gè)企業(yè)能夠走向全球的“基本操作”。

　　但再高超的戰(zhàn)術(shù)和洞見(jiàn)的戰(zhàn)略，說(shuō)到底要在世界舞臺(tái)上與國(guó)際大牌一較高下，乃至瓜分全球車(chē)市“大蛋糕”，領(lǐng)先的核心技術(shù)才是一個(gè)企業(yè)能立于不敗之地的“必殺技”。

　　我們都知道，上汽集團(tuán)是第一個(gè)在行業(yè)中提出“新四化”趨勢(shì)判斷的車(chē)企，并通過(guò)探索和實(shí)踐，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)樹(shù)立新標(biāo)桿。

　　充分依托上汽“新四化”的領(lǐng)先科技，上汽乘用車(chē)旗下產(chǎn)品采用的電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化等方面技術(shù)都已達(dá)到世界一流水準(zhǔn)，還能滿(mǎn)足雙五星安全認(rèn)證，憑實(shí)力征服全球用戶(hù)。

　　面對(duì)即將到來(lái)的智能電動(dòng)化時(shí)代，上汽集團(tuán)圍繞新智能電動(dòng)車(chē)，聚力打造“七大技術(shù)底座”，包括“上汽星云”純電專(zhuān)屬系統(tǒng)化平臺(tái)、“上汽珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)、“上汽星河”氫能源專(zhuān)屬架構(gòu)等三大整車(chē)技術(shù)底座，以及“藍(lán)芯”動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺(tái)化“魔方”電池系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車(chē)解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

　　同時(shí)，為了加快推進(jìn)“七大技術(shù)底座”的落地應(yīng)用，并發(fā)揮前瞻技術(shù)“策源地”作用，上汽集團(tuán)不斷優(yōu)化CTC、一體化鑄造、固態(tài)電池、芯片國(guó)產(chǎn)化等前瞻技術(shù)，解決卡脖子技術(shù)方案，著手一體化熱管理、集成式驅(qū)動(dòng)電橋等面向未來(lái)的模塊化方案儲(chǔ)備，并積極籌劃群體仿生智能、低碳材料等前沿技術(shù)布局。

　　依托上汽集團(tuán)，上汽乘用車(chē)加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等重點(diǎn)領(lǐng)域的投入，加快推動(dòng)產(chǎn)品數(shù)字化、體系數(shù)字化、生態(tài)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全面發(fā)揮集團(tuán)領(lǐng)先技術(shù)資源，賦能旗下產(chǎn)品，快速將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)全球用戶(hù)認(rèn)可的高品質(zhì)車(chē)型。

　　產(chǎn)品上，上汽乘用車(chē)今年重磅新車(chē)紛紛登場(chǎng)?；谏掀榉宄?jí)架構(gòu)打造，全新第三代榮威RX5于今年上市，在全球百萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)主的基礎(chǔ)上，以同級(jí)最強(qiáng)性能再續(xù)“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的輝煌;2022年7月17日，“冠軍座駕”全新第三代榮威RX5/超混eRX5已正式開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)將于8月啟動(dòng)交付。而MG MULAN作為全球車(chē)，基于“上汽星云”純電專(zhuān)屬系統(tǒng)化平臺(tái)橫空出世，成為上汽乘用車(chē)發(fā)力全球市場(chǎng)的新起點(diǎn)。

　　國(guó)內(nèi)國(guó)外、電動(dòng)智能，產(chǎn)品型譜不斷完善，品牌力向上進(jìn)一步躍升。上汽乘用車(chē)旗下榮威、MG雙品牌差異化運(yùn)營(yíng)，正呈現(xiàn)出更加清晰且成效顯著的發(fā)展脈絡(luò)：中國(guó)榮威持續(xù)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，MG品牌不斷擴(kuò)展海外版圖。兩大品牌優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)力，將創(chuàng)新技術(shù)賦能產(chǎn)品，共同推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“展翅騰飛”。

　　總結(jié)

　　在第四次出海浪潮下，“出?！笔侵袊?guó)汽車(chē)工業(yè)的破局之道，只有看向舒適圈之外的海外市場(chǎng)，才能成就頂級(jí)的跨國(guó)化車(chē)企，才能成就汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　目前，中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的車(chē)企并不多，這是一條嶄新的道路。在這條道路上，我們難以忽略上汽的開(kāi)創(chuàng)和引領(lǐng)作用，作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向全球的開(kāi)拓者、引領(lǐng)者，同時(shí)，上汽乘用車(chē)對(duì)中國(guó)品牌如何書(shū)寫(xiě)以技術(shù)溢出重塑全球價(jià)值鏈，也具有非常重要的范本作用。

　　本文來(lái)源：汽車(chē)公社，中信證券研究，車(chē)透社