合肥新能源電動公交起步較早，早在2010年一月二十三日合肥公交集團(tuán)就開通了18路公交線，該線由30輛純電動汽車組成，成為世界上第一條純電動汽車公交線路。不過在一線工作的李祥斌也坦言，多年的運(yùn)營也集中暴露出了一些短板，最頭疼的就是公交車電池的續(xù)航能力。電池體積大，充電慢，儲存電量少，制約了新能源公交車的快速發(fā)展。"比如，我們合肥一輛公交每天要運(yùn)營300公里，但是當(dāng)前新能源電動公交的電池續(xù)航里程在250公里左右，遇上堵車，可能只能跑200公里，一個班線要兩臺車才能完成，大大新增了運(yùn)營成本。"他建議，要從國家層面上總結(jié)發(fā)展相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在全?敕段?內(nèi)組織幾家重點(diǎn)公司，集中資金投入，集中優(yōu)勢人才進(jìn)行研發(fā)。在純電動汽車的牽引電機(jī)以及變頻器上加大研發(fā)力度，研發(fā)出耗電少、牽引力大的電機(jī)裝備，以及省電、更高效的變速器，以此新增電池的續(xù)航里程。
李祥斌還在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，寧波、杭州等城市已經(jīng)試點(diǎn)鋰電池快充，車輛可以在等待乘客上下車的間隙進(jìn)行快充，能夠多跑七八公里，"鋰電池快充模式尚在研發(fā)階段，希望國家可以新增投入，加快研發(fā)力度。"
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