所謂的CTP3.0電池，就是麒麟電池，其采用寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)，在相同的電化學(xué)體系、電池包尺寸下，三元高鎳版麒麟電池的能量密度比4680大圓柱電池高出13%，理論上能為電動(dòng)汽車提供更強(qiáng)的續(xù)航能力。
（圖片來自寧德時(shí)代官網(wǎng)）
具體來看，寧德時(shí)代在兩塊電芯的中間加入水冷鈑，使得相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)效率降低，避免熱失控的出現(xiàn)。得益于水冷鈑的存在，麒麟電池的壽命相比傳統(tǒng)的鋰電池有了極大提高。其次，麒麟電池還可以承受高電壓快充，4C充電也不在話下。
值得一提的是，麒麟電池可提高內(nèi)部空間利用率，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度為160wh/kg，三元高鎳可達(dá)250wh/kg，容量方面比4680電池具有更大的優(yōu)勢(shì)。
作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代的麒麟電池或許只是未來新能源出行的“冰山一角”，CTP3.0或許只是最接近商用的一項(xiàng)電池技術(shù)。官方表示，后續(xù)還將繼續(xù)推進(jìn)鈉離子電池、鋰鈉金屬電池等新型電池產(chǎn)品?？梢姡@家掌握了新能源“命脈”的廠商，還有很多“大招”沒有放出來。
根據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到165.1GWh，其中寧德時(shí)代獨(dú)占鰲頭，占據(jù)了近半的產(chǎn)量，大幅領(lǐng)先比亞迪、中創(chuàng)新航等其它電池供應(yīng)商。同時(shí)，寧德時(shí)代也是特斯拉、寶馬、奔馳等多家知名汽車廠商的主要供應(yīng)商，足以證明這家廠商的實(shí)力與地位。
新能源汽車的市占率在逐年提高，動(dòng)力電池的需求量也在跟著上漲，這也就導(dǎo)致鋰電池的成本暴漲，汽車也跟著一起漲價(jià)。包括寧德時(shí)代在內(nèi)，多家電池供應(yīng)商、車企也在想辦法優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)，提升能量密度，或者是降低對(duì)鋰、鎳等原材料的依賴，從而降低成本。
根據(jù)寧德時(shí)代的說法，搭載麒麟電池的產(chǎn)品明年就可以見到，屆時(shí)應(yīng)該許多車企都會(huì)爭(zhēng)相搶發(fā)搭載這款電池的車型，或許還包括特斯拉。
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