早在去年8月就有消息傳出，比亞迪將從今年第二季度開始向特斯拉交付刀片電池，而搭載刀片電池的特斯拉車型也已進入C樣品測試階段。

　　今年2月，又有知情人爆料，特斯拉已經正式給弗迪電池(比亞迪旗下電池公司)下了20.4萬臺/年的刀片電池(型號C112F)采購訂單，量產時間是3月份。

　　如今，比亞迪高管出面予以證實，總算讓這塊石頭落地了。而這一結果的產生并非偶然，多種跡象表明，如今的特斯拉，對磷酸鐵鋰電池越來越青睞。

　　特斯拉CEO馬斯克曾在財報發(fā)布會上稱，未來特斯拉將會逐步轉向采用磷酸鋰鐵電池的方案，從電池構成上來看，未來三分之二的特斯拉車用電池將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用鎳電池。

　　而就目前來看，特斯拉已經在國產入門版Model 3和Model Y上使用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，但要知道，比亞迪在這一領域有著更深的造詣。

　　2020年3月，比亞迪向外界正式發(fā)布了刀片電池，同年7月，首款搭載刀片電池的旗艦新能源轎車比亞迪漢正式上市。比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上稱，刀片電池的出現(xiàn)將把“自燃”這個詞從電動汽車的字典里徹底抹掉。

　　比亞迪刀片電池基于比亞迪磷酸鐵鋰技術，其體積能量密度與主流的三元鋰電池不相上下，在同一體積下儲電能力幾乎相同，但其安全性方面卻遠遠高于三元鋰電池。

　　打出安全牌的比亞迪漢EV，在上市不到三個月便實現(xiàn)產能翻倍增長;上市四個月，漢EV完成第2萬輛新車下線，月產能突破萬輛;上市一周年之際，第10萬輛漢下線，創(chuàng)造了中國品牌中大型轎車有史以來的最快下線速度。

　　刀片電池的優(yōu)異表現(xiàn)，也讓特斯拉為之心動。

　　按理說，車企之間存在競爭關系，一般不愿意購買比亞迪電池，但比亞迪新能源車的成功，相當于刀片電池最好的廣告。一方面比亞迪刀片電池價格更為便宜;另一方面則是刀片電池的使用為車輛架構內部整合創(chuàng)造了可能性，而這兩點也都是特斯拉一直所追求的方向。

　　盡管寧德時代已經宣布與特斯拉“續(xù)簽”，將給特斯拉供貨動力電池至2025年，但這并不會影響其與比亞迪的合作，因為二者提供的電池會搭載在特斯拉不同的車型上。

　　對于特斯拉來說，選擇多個電池供應商有助于保證供應鏈安全，高性價比的刀片電池能幫助整車降本;而對于比亞迪來說，盡管目前其電池主要是自用，但公司一直有意提升外供比例。

　　比亞迪一直在采取措施擴大電池產能，同時也在推動自有電動車型(包含純電車型和插電混動車型)所用電池向刀片電池轉型。

　　我們了解到，比亞迪對外供應的車載鋰離子電池都將來自于比亞迪電池子公司弗迪電池，該公司的主要工廠位于重慶璧山區(qū)，也是目前刀片電池主要的生產公司。

　　去年，比亞迪在安徽蕪湖又成立了一家新的電池公司，命名“無為弗迪電池有限公司”，這一動作預示著比亞迪將要擴大刀片電池產能，為對外供應做準備。

　　從2021年的供貨數(shù)據(jù)看，比亞迪刀片電池對外配套企業(yè)已有一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風汽車、長安汽車等新能源品牌，裝機量外供比例為5.56%。

　　根據(jù)比亞迪公司的預計，刀片電池的銷量在今年有望增至82萬片，而到2023年將擴大至大約100萬片。

　　隨著刀片電池供應量的增加，比亞迪還將向更多其他汽車制造商提供電池?？梢灶A見的是，比亞迪打入特斯拉供應鏈，不僅能帶來示范效應，讓更多國際車企嘗試并使用刀片電池，而且也能使比亞迪電池競逐海外市場，享受電動汽車行業(yè)快速發(fā)展的紅利。

　　王傳福早在2021年就已經放出“豪言”：“刀片電池已經開始向全行業(yè)外供，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來，刀片電池將陸續(xù)搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上?！?/p>