技術(shù)人員包括高管一直不能穩(wěn)定下來，即使挖來一些人才，很快就曇花一現(xiàn)地又走了。這也說明在造車領(lǐng)域，蘋果公司還沒有孤注一擲的決心。此外，市場(chǎng)也多次傳出蘋果公司接觸一些韓國(guó)、日本車企的消息，尋求整車制造等方面的合作，不過無一不是無疾而終。這也從一個(gè)側(cè)面說明，即使強(qiáng)大如蘋果這樣的企業(yè)，在自己并不是最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，其他的公司也不愿意輕易和其合作。

　　1.富士康豪言汽車代工市場(chǎng)份額

　　蘋果的強(qiáng)大，在各種領(lǐng)域的話語權(quán)太強(qiáng)勢(shì)，哪一家的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不愿意淪為蘋果公司的一個(gè)代工附庸品。傳統(tǒng)汽車企業(yè)還在謀劃著自己的發(fā)展空間，包括在新能源汽車領(lǐng)域，都不愿意借助蘋果的影響力;都擔(dān)心一旦和蘋果合作之后，自己的品牌就會(huì)逐漸淪落，進(jìn)而只能仰蘋果公司的鼻息了。對(duì)于那些還有尊嚴(yán)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，這顯然是不能容忍和接受的?？峙逻@也是蘋果公司遲遲找不到可以合作的汽車企業(yè)的原因之一吧?

　　當(dāng)然，沒有傳統(tǒng)汽車企業(yè)的加持，并不代表著蘋果公司就沒有絲毫的機(jī)會(huì)。事實(shí)上，我們看到無論是鴻海旗下的富士康，還是立訊精密，都在布局自己的汽車代工板塊。近日，我們看到市場(chǎng)傳出的最新消息顯示，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在公司年度股東大會(huì)上表示，“(疫情)正朝著更好的方向前進(jìn)，我們對(duì)今年下半年供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性很有信心?！贝饲?，富士康警告稱，由于通脹上升、需求降溫以及部分供應(yīng)鏈問題升級(jí)，該公司包括智能手機(jī)在內(nèi)的電子業(yè)務(wù)收入本季度可能下滑。

　　同時(shí)，劉揚(yáng)偉提到，長(zhǎng)期的全球芯片短缺迫使汽車制造商停產(chǎn)，并損害了包括蘋果公司在內(nèi)的智能手機(jī)大客戶的利益。在車用芯片方面，富士康未來三年的目標(biāo)是成為第一家“不缺材料”的電動(dòng)汽車制造商。這一目標(biāo)包括自有車用關(guān)鍵 IC 量產(chǎn)、自由車用小 IC 涵蓋 90% 規(guī)格、車用小 IC 足量不缺料供應(yīng)。

　　相對(duì)于對(duì)供應(yīng)鏈方面的籌備之外，市場(chǎng)更關(guān)注的是，富士康在汽車制造方面的投入以及儲(chǔ)備。此前有報(bào)道稱，鴻海過去三年已完成電動(dòng)車領(lǐng)域從 0 到 1 的布局，搭建了一站式服務(wù)基礎(chǔ)、提供開放平臺(tái)、建立營(yíng)運(yùn)本地化(BOL)商業(yè)模式。目的也是很明確，在智能手機(jī)最終凋零之后，富士康需要更新的代工模式和板塊為自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)建強(qiáng)大的護(hù)城河。目前來看，富士康無疑是瞄準(zhǔn)了智能汽車領(lǐng)域，這一點(diǎn)，立訊精密也是類似的思路。

　　2.拿下5%的市場(chǎng)份額，富士康給蘋果畫了一個(gè)餅?

　　我們看到中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)的需求一直在下滑，無論是蘋果公司還是中國(guó)手機(jī)企業(yè)的出貨量都是持續(xù)在低谷徘徊，連續(xù)多月出現(xiàn)的出貨量下滑，說明用戶對(duì)于智能手機(jī)的追逐力度一直在削弱。即使是一種剛需的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)都難以拉動(dòng)消費(fèi)的源動(dòng)力，說明市場(chǎng)真的是很低谷了。更主要的是，當(dāng)用戶的選擇更加多元的時(shí)候，用戶的消費(fèi)熱情并不在追逐不斷技術(shù)微提升的一種小打小鬧的變化，用戶似乎已經(jīng)厭倦了這種些微的改變帶來的消費(fèi)沖動(dòng)。這或許也是為何現(xiàn)在手機(jī)出貨量持續(xù)收緊的原因之一吧?

　　代工商提前謀劃，尋求更多的布局無可厚非，畢竟企業(yè)的發(fā)展就是需要在不斷變化中尋找機(jī)會(huì)，無論是富士康還是立訊精密都希望能夠趕上下一個(gè)紅利的爆發(fā)點(diǎn)，如今都把目光聚焦在智能汽車領(lǐng)域，尤其是蘋果公司未來也要涉足這個(gè)領(lǐng)域，更是加大了這些蘋果代工商對(duì)未來的期許。

　　富士康劉揚(yáng)偉表示，富士康的目標(biāo)是到 2025 年底占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)約 5% 的份額。該公司希望提高其電動(dòng)汽車芯片的生產(chǎn)能力，并宣布進(jìn)一步加強(qiáng)芯片供應(yīng)。很顯然，從富士康代工的長(zhǎng)期客戶來說，這種預(yù)期是對(duì)未來蘋果造車的一種預(yù)期和研判，是一種期許。

　　3.蘋果造車為何搖擺不定?

　　令人遺憾的是，蘋果造車計(jì)劃遲遲沒有實(shí)質(zhì)性的舉措。最新消息顯示，從蘋果泰坦計(jì)劃公布之后，到如今已經(jīng)歷了8年多的時(shí)間，更令人尷尬的是，蘋果造車幾度傳出計(jì)劃停擺的消息。從純電汽車走入大眾視野到純電車型爆發(fā)式增長(zhǎng)，蘋果已經(jīng)錯(cuò)失了加入新賽道的先發(fā)機(jī)會(huì)。近日，又有消息稱，去年剛從特斯拉Autopilot負(fù)責(zé)人位置上離職加入蘋果造車的CJ Moore又一次跳槽了，這次他加入了全球激光雷達(dá)公司Luminar。

　　不過，此前也有消息稱，蘋果公司已經(jīng)從福特汽車公司挖掘到主要負(fù)責(zé)汽車安全和車輛工程的資深高級(jí)管理人才Desi Ujkashevic，據(jù)悉，Ujkashevic的履歷非常豐富，曾參與過福特的汽車項(xiàng)目包含Escape、Explorer、Fiesta和Focus等車型，尤其是在開發(fā)新電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具有一定的經(jīng)驗(yàn)。但是否可以長(zhǎng)期在蘋果汽車領(lǐng)域干下去也未可知。

　　當(dāng)然，市場(chǎng)更關(guān)注的是，蘋果汽車代工的模式會(huì)如何改變?市場(chǎng)有消息稱，蘋果很可能委托鴻海來負(fù)責(zé)其汽車的組裝生產(chǎn)，2025 年或甚至是 2024 年底。眾所周知，現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車處于大規(guī)模的研發(fā)階段，各項(xiàng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)并未完全統(tǒng)一，各車企之間的核心數(shù)據(jù)仍然是機(jī)密，這使得智能電動(dòng)車的代工需要用更深度的合作來綁定，蘋果如果選擇富士康代工自己的汽車也在情理之中。