這呼應(yīng)了特斯拉CEO馬斯克在2021年7月份財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)中的表態(tài)。當(dāng)時(shí)，馬斯克表示，特斯拉未來將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案，從電池構(gòu)成上來看，未來三分之二的特斯拉汽車將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用鎳電池。

　　特斯拉的轉(zhuǎn)變，其實(shí)是跟隨著市場(chǎng)的趨勢(shì)，并鞏固了市場(chǎng)趨勢(shì)。在中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力電池裝機(jī)量中占比由2020年的38%提升至2021年的52%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量已超過三元電池。

　　特斯拉上海工廠的標(biāo)準(zhǔn)車型Model 3和Model Y配備LFP電池，它們的生產(chǎn)也將很快擴(kuò)展到加利福尼亞州弗里蒙特的工廠。事實(shí)上，特斯拉可能正計(jì)劃在離家更近的美國(guó)建立一個(gè)專門的磷酸鐵鋰電池工廠，并且可能一直在探索中國(guó)制造商的任務(wù)。

　　展望未來，根據(jù)鑫欏資訊數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰材料總產(chǎn)量領(lǐng)先三元材料，而考慮企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)建進(jìn)度，預(yù)計(jì)2022-2025年間磷酸鐵鋰產(chǎn)能的年復(fù)合增長(zhǎng)率同樣較三元材料處于優(yōu)勢(shì)。

　　集邦咨詢則表示，磷酸鐵鋰電池憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)估至2024年磷酸鐵鋰電池在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機(jī)量占比將超過60%。

　　事實(shí)上，車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池只是磷酸鐵鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景的一個(gè)方面，在非動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池也大有可為：

　　5G 基站儲(chǔ)能方面，工信部于2020年8月表示，推動(dòng)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池在通信基站的使用，對(duì)于促進(jìn)通信行業(yè)綠色與高質(zhì)量發(fā)展具有積極意義。從官方層面確認(rèn)了磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池在5G基站儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

　　從網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平看，截至2021年底，我國(guó)累計(jì)建成并開通5G基站142.5萬個(gè)，建成全球最大5G網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)覆蓋所有地級(jí)市城區(qū)、超過98%的縣城城區(qū)和80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)。我國(guó)5G基站總量占全球60%以上，每萬人擁有5G基站數(shù)達(dá)到10.1個(gè)，比上年末提高近1倍。超300個(gè)城市啟動(dòng)千兆光纖寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó) 5G 基站數(shù)量將突破700萬個(gè)。LFP材料需求約3.5萬噸。

　　新能源發(fā)電端儲(chǔ)能方面，從目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的儲(chǔ)能項(xiàng)目看，抽水儲(chǔ)能是最主要的儲(chǔ)能技術(shù)手段。我國(guó)抽水蓄能的比例占總儲(chǔ)能項(xiàng)目比例的91.6%，電化學(xué)儲(chǔ)能僅占現(xiàn)有儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模的6.8%，其中大約85%的份額是鋰電池。

　　目前國(guó)內(nèi)已投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的電源側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目多采用磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池。考慮到磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟(jì)性，未來仍將有望成為國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能電池的主要方向。電化學(xué)儲(chǔ)能2021年新增裝機(jī)量為2.5/3.4GW，到2025年累計(jì)裝機(jī)量有望達(dá)到35.52/55.88GW。且2025年當(dāng)年電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)?huì)新增13.0-23.1Gwh 的需求空間，對(duì)應(yīng)磷酸鐵鋰材料的需求3.0-5.4萬噸。

　　鉛酸市場(chǎng)替代方面，磷酸鐵鋰電池的能量密度可以達(dá)到鉛酸電池的4倍，循環(huán)壽命也是鉛酸電池的3-4倍，能量轉(zhuǎn)換效率可達(dá)97%，且更加環(huán)保。此前鉛酸電池的最大優(yōu)勢(shì)在于成本低，而現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的價(jià)格逼近鉛酸電池，考慮單次循環(huán)使用成本，磷酸鐵鋰電池不到鉛酸電池的1/3，替代鉛酸電池是大勢(shì)所趨。

　　2020年我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量227.36GWh，對(duì)應(yīng)超過1300億替代空間。其中約有33%用于輕型動(dòng)力電池，主要運(yùn)用于電動(dòng)兩輪車的動(dòng)力系統(tǒng)。鋰電池單體的平均售價(jià)在2020年已經(jīng)低于 0.6元/Wh，而鉛酸電池售價(jià)在0.3-0.4元/Wh，但鋰電池在能量密度、使用壽命、質(zhì)量體積等方面顯著優(yōu)于鉛酸電池，因此市場(chǎng)滲透率迅速提升。2020年，中國(guó)鋰電版電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)量達(dá)到1136 萬輛，總體滲透率達(dá)到23.5%，同比增長(zhǎng)84.7%。

　　預(yù)計(jì)到2025年整個(gè)鋰電版電動(dòng)兩輪車的市場(chǎng)滲透率接近60%。隨著鋰電版電動(dòng)兩輪車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，電動(dòng)兩輪車用鋰電池出貨量也增速明顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)電動(dòng)兩輪車用鋰電池出貨量達(dá)到10.7Gwh，同比增長(zhǎng)91.1%，預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)兩輪車用鋰電池的需求量將達(dá)到45.9Gwh。