蔚來汽車交付新車6131輛，同比增長9.9%;理想汽車交付8414輛理想ONE，同比增長265.8%;小鵬汽車銷量達(dá)到6225輛，同比增長180%。

　　理想汽車位居銷量榜首位，造車新勢力的排位再次生變，但更讓人詫異的是蔚來和小鵬雙雙被第二梯隊玩家哪吒反超。其實，1月份蔚來已經(jīng)被哪吒反超，掉出前三，后者以11009輛占據(jù)當(dāng)月銷量第三位。

　　幾家歡喜幾家愁，但這其中不包括比亞迪。據(jù)公開信息，比亞迪乘用車2月銷量90268輛，同比增長336.2%，其中新能源銷售87473輛，同比增長764.1%。比亞迪一舉超越上汽大眾和上汽通用，僅次于穩(wěn)坐第一已久的一汽大眾，連特斯拉也“甘拜下風(fēng)”。

　　銷量榜的變化再次透露出一點(diǎn)，新能源汽車行業(yè)仍處于動蕩的洗牌期，而這和當(dāng)年白熱化的智能手機(jī)之戰(zhàn)極其相似：特斯拉獨(dú)樹一幟，國產(chǎn)品牌激烈交鋒，貼身肉搏，看不清誰是最后的贏家。

　　參考國內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)，華為憑借技術(shù)實力后來居上，在新能源電動車領(lǐng)域，是否會出現(xiàn)下一個“華為”呢?

　　價格戰(zhàn)、價格戰(zhàn)，還是價格戰(zhàn)

　　國產(chǎn)智能手機(jī)的發(fā)展進(jìn)程離不開價格戰(zhàn)，但新能源汽車行業(yè)的興起有些不同，蔚來等新造車勢力反其道行之，是從中高端切入戰(zhàn)場。

　　這個思路其實是正確的。前幾年，大眾對新能源汽車這一新生事物的認(rèn)知相對模糊，接受度也較低，而對新能源汽車感興趣且能夠為之買單的往往是消費(fèi)能力較強(qiáng)、價格敏感度較低的群體。另一方面，如果新能源汽車直接靠低端車與燃油車搶生意，那在價格戰(zhàn)上無異于自討苦吃。

　　由此，傳統(tǒng)車企和新造車勢力逐鹿20-30萬元區(qū)間的中高端市場，一直是新能源汽車市場的主旋律。去年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，均同比增長2.2倍，其中新能源汽車中高端車型銷量的增長尤為明顯。

　　然而現(xiàn)在，哪吒反超蔚來，釋放出低端車型的消費(fèi)潛力，這是否會改變電動汽車競爭的主戰(zhàn)場，引發(fā)更大規(guī)模的價格戰(zhàn)呢?從去年全年的數(shù)據(jù)可看，“蔚小理”去年銷量同比分別增長了109.1%、263%和177.4%，相比之下，哪吒和零跑卻實現(xiàn)了362%和320.04%的同比增長，遠(yuǎn)高于“蔚小理”。

　　低端車型對應(yīng)的是下沉市場，實際上新能源車企也正在往下沉市場跑。小鵬汽車一面發(fā)布了入門級車型 P5，一面率先聯(lián)合中升集團(tuán)鋪設(shè)下沉銷售渠道，蔚來也大方承認(rèn)，正在打造中低端子品牌。

　　目前中高端市場固然仍是新能源汽車主打車型的核心競爭陣地，可是隨著新能源汽車對低線城市的滲透，低端市場的戰(zhàn)略地位無疑會提升，成為攪亂市場格局的新變量。

　　聯(lián)想當(dāng)年，OPPO、Vivo走“農(nóng)村包圍城市”路線，悄然在低線城市布局銷售網(wǎng)點(diǎn)和線下門店，由此迎來了2016年的銷量大爆發(fā)，也是從這一年起，OPPO和Vivo幾乎未掉出國內(nèi)智能手機(jī)市場出貨量前三的位置。

　　低線城市的換機(jī)潮和信息不對稱成就了當(dāng)年的藍(lán)綠兄弟，新能源電動汽車也正在迎來“換車潮”。2019年12月，58同鎮(zhèn)發(fā)布了《下沉市場汽車消費(fèi)趨勢報告》，報告顯示，下沉市場的已購車用戶車輛使用時間平均為4年以下，預(yù)計換車周期集中在6年以上，預(yù)計2年內(nèi)，下沉市場的汽車置換需求將集中爆發(fā)。

　　汽車換置的方向是否會導(dǎo)向電動汽車，可能性很大，尤其是現(xiàn)在油價飆升，車主紛紛感慨“開不起車”，這將很大程度上助推消費(fèi)者由燃油車轉(zhuǎn)向電動汽車。

　　手機(jī)樣板不是前車之鑒

　　價格幫助品牌突圍，但技術(shù)才能制勝，在電動汽車領(lǐng)域或許同樣如此。

　　一方面，新能源汽車不能長時間犧牲利潤來維持低價，尤其是在上游原材料價格加速上漲、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素的影響下，長期的價格戰(zhàn)必將帶來嚴(yán)重的虧損危機(jī)。以哪吒汽車為例，2020年及2021年上半年，哪吒汽車分別實現(xiàn)營收12.97億元、16.32億元，凈虧損分別為13.21億元、6.93億元。

　　另一方面，下沉市場追求性價比，并不一定等于付費(fèi)能力差，而是消費(fèi)者對汽車的實用性價值高度敏感。也就是說，品牌沒有點(diǎn)硬核技術(shù)很可能也打動不了下沉市場的消費(fèi)者。

　　蔚來等國產(chǎn)電動汽車新品牌對于技術(shù)自主研發(fā)尤為重視。蔚來汽車2020年財報顯示，公司年度研發(fā)投入24.87億元，占全年營業(yè)收入的15%;理想汽車、小鵬汽車2020年的研發(fā)投入分別為10.99億元和17.25億元，占營業(yè)收入的比重為11.62%和29.52%。

　　但是，高占比的投入似乎還沒有獲得相應(yīng)的回報，新能源汽車的相關(guān)專利大多仍舊掌握在傳統(tǒng)車企手上。