芯片荒仍在蔓延，汽車行業(yè)因芯片短缺而導(dǎo)致的停工停產(chǎn)的影響還在繼續(xù)。

　　現(xiàn)在，據(jù)外媒消息稱，此前因產(chǎn)能問題備受困擾的全球最大汽車廠商豐田或?qū)⒃俣雀淖兩a(chǎn)規(guī)劃，其計劃于4月將日本產(chǎn)能降低20%，5月減產(chǎn)約10%，6月下降約5%。而豐田之所以選擇減產(chǎn)，主要還是近期較為動蕩的國際局勢對汽車芯片的供應(yīng)鏈造成了進一步的影響。

　　實際上，自2020年下半年以來，“缺芯”的不安與焦慮就發(fā)酵與蔓延在半導(dǎo)體行業(yè)之中。2020年12月起，除了大眾與豐田兩家汽車生產(chǎn)商因芯片供應(yīng)不濟而分別關(guān)閉了在中國成都與廣州的部分生產(chǎn)線外，菲亞特·克萊斯勒也停止了在墨西哥和加拿大的轎車工廠生產(chǎn)步伐，同時福特在美國肯塔基州路易斯維爾的一家工廠也陷入空轉(zhuǎn)。

　　日產(chǎn)、Stellantis、戴姆勒、捷豹、通用、福特、大眾等知名車企都遭到了短缺影響，其中福特預(yù)計將會在今年第二季度汽車產(chǎn)量將會遭到腰斬。為此，通用汽車、福特、大眾、Stellantis、特斯拉、蔚來汽車等知名汽車廠商高管都在其財報會議上提到了半導(dǎo)體短缺的問題。

　　在今年1月份，豐田也因為新冠疫情蔓延和供應(yīng)量供應(yīng)問題，導(dǎo)致其在日本國內(nèi)的產(chǎn)量較去年同期大幅下滑32.2%，并且全球產(chǎn)量也下滑了14.9%。而在豐田在此前公布的財報中表示，該公司2022財年第三季度經(jīng)營利潤為7843.7億日元(約合人民幣432億元)，同比下跌了21%。

　　并且，此次豐田還同步調(diào)低了年產(chǎn)目標，從此前計劃的900萬輛削減至850萬輛。豐田聲稱，其預(yù)計芯片供應(yīng)短缺的狀態(tài)不會很快得到解決，可能一直會延續(xù)到下一財年的到來。豐田汽車希望通過提前三個月重新審查生產(chǎn)計劃風(fēng)險，確保供應(yīng)商將能夠穩(wěn)定地準備設(shè)備和人員，并優(yōu)先確保安全和質(zhì)量，盡管這一行為可能會對豐田2022年的業(yè)績產(chǎn)生較大影響。

　　芯片短缺危機的爆發(fā)原因錯綜復(fù)雜，關(guān)鍵還在于芯片行業(yè)的周期性波動，此前，經(jīng)歷數(shù)年上漲之后，2018年全球芯片行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)估芯片市場將收縮，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正處于一個為時已久的高存貨低周期階段，很多企業(yè)因此減少產(chǎn)能。并且，新冠疫情的爆發(fā)讓半導(dǎo)體消費者紛紛減少訂單，許多半導(dǎo)體公司也因為預(yù)期市場需求走弱、訂單減少而降低了產(chǎn)能。

　　然而，2020年，受疫情影響，遠程辦公和教學(xué)成為常態(tài)，電子類產(chǎn)品需求激增，遠超市場預(yù)期，芯片產(chǎn)能卻因疫情干擾而大幅下降，芯片供需矛盾逆轉(zhuǎn)。從供給層面來講，各地的封城及社交距離措施使得芯片供應(yīng)商很難在短時間內(nèi)做出適當(dāng)反應(yīng)并提高產(chǎn)能。從2020年下半年開始，芯片供不應(yīng)求局面趨于嚴峻。

　　就算大部分公司在2020年尾或2021年年初意識到芯片將短缺并及時下單，也必須要等到今年第三季晶圓等零組件才會送達工廠開始組裝，第四季才有可能有實際出貨，而且這還是基于這些公司本身就有半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備及產(chǎn)能的假設(shè)之上。如果從頭開始，需時可能要數(shù)年而不是數(shù)個季度。

　　芯片荒也體現(xiàn)了芯片對于人們生活和生產(chǎn)的重要性，而在一邊是需求訂單持續(xù)增長，另一邊是產(chǎn)能很難快速提升，芯片荒何時疏解，現(xiàn)在則還難確定。