面對(duì)這一問(wèn)題，在今年的全國(guó)兩會(huì)上，多位代表從集成電路產(chǎn)業(yè)政策扶持、技術(shù)創(chuàng)新、建立標(biāo)準(zhǔn)體系等方面建言獻(xiàn)策，解決“卡脖子”難題。

　　推動(dòng)芯片國(guó)產(chǎn)化

　　我國(guó)作為汽車銷售大國(guó)，每年汽車的銷售總量約為2500萬(wàn)輛，占全球30%以上。而在全球的芯片市場(chǎng)當(dāng)中，我國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模則只有150億，占全球產(chǎn)能的4.5%，關(guān)鍵零部件MCU等基本上都靠國(guó)外芯片企業(yè)供應(yīng)，進(jìn)口度超過(guò)了80%—90%。在芯片制造商方面，目前市場(chǎng)上的MCU供應(yīng)商大多都是國(guó)外企業(yè)，國(guó)內(nèi)做車規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品的企業(yè)并不多。因此，加快推動(dòng)我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成為當(dāng)下的一大重點(diǎn)。

　　對(duì)于這一問(wèn)題，全國(guó)人大代表，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹建議，應(yīng)加強(qiáng)政策保障，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)大算力芯片發(fā)展。通過(guò)政策引導(dǎo)、多方協(xié)同，建立車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái);建議由國(guó)家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

　　除了推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展外，避免芯片斷供也是保證汽車行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪建議，首先要保供穩(wěn)供，梳理關(guān)鍵領(lǐng)域芯片供需情況，引導(dǎo)國(guó)外汽車芯片企業(yè)來(lái)華投資，建立芯片及重要原材料應(yīng)急儲(chǔ)備機(jī)制;第二是要穩(wěn)定市場(chǎng)，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督力度，調(diào)控原材料價(jià)格無(wú)序上漲，緩解企業(yè)壓力;強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)攻關(guān)，有序突破研發(fā)、制造、封裝等卡脖子關(guān)鍵領(lǐng)域;以及強(qiáng)化應(yīng)用牽引，加大支持力度和人才引進(jìn)力度，加快推動(dòng)芯片國(guó)產(chǎn)化發(fā)展步伐。只有政府和研發(fā)機(jī)構(gòu)、企業(yè)共同發(fā)力才能真正解決芯片瓶頸，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　此外，全國(guó)人大代表、小康集團(tuán)創(chuàng)始人張興海也針對(duì)汽車芯片荒和芯片國(guó)產(chǎn)化等問(wèn)題提出了自己的建議。他認(rèn)為，面對(duì)汽車芯片“斷供”問(wèn)題，單純利用市場(chǎng)手段難以有效調(diào)節(jié)和解決，應(yīng)當(dāng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這需要更多發(fā)揮我國(guó)社會(huì)主義集中力量辦大事的體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，以國(guó)家的力量推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)崛起。雖然國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了一系列政策，工信部也在持續(xù)組織有關(guān)力量著力解決汽車芯片短缺問(wèn)題，包括成立汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟、搭建芯片供需交流平臺(tái)、懲處芯片囤貨抬價(jià)等，取得了積極成效，但與從根本上實(shí)現(xiàn)汽車芯片自主可控發(fā)展還有較大距離。

　　為此，張興海建議從國(guó)家部委層面下設(shè)汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)和配套措施，同時(shí)協(xié)調(diào)資源、統(tǒng)籌管理國(guó)產(chǎn)汽車芯片的研發(fā)、制造及應(yīng)用等，確保國(guó)產(chǎn)汽車芯片積極穩(wěn)妥高效發(fā)展，盡早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。同時(shí)，張興海還建議鼓勵(lì)整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新，積極推動(dòng)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等，政府出臺(tái)研發(fā)補(bǔ)貼、稅收減免、金融貼息等政策，加快推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“芯片上車”。

　　車企加速脫困

　　除了國(guó)家層面的維穩(wěn)扶持外，我國(guó)汽車企業(yè)也開始采取自研或與芯片供應(yīng)商合作的方式來(lái)對(duì)芯片領(lǐng)域進(jìn)行布局。

　　今年1月份，上汽集團(tuán)宣布，將與上海微技術(shù)工業(yè)研究院開展戰(zhàn)略合作，聯(lián)合發(fā)起設(shè)立數(shù)十億元規(guī)模的“國(guó)產(chǎn)汽車芯片專項(xiàng)基金”，共同推動(dòng)車規(guī)級(jí)“中國(guó)芯”加快落地。長(zhǎng)城汽車也在去年2月份對(duì)汽車智能芯片企業(yè)地平線進(jìn)行戰(zhàn)略投資。按照長(zhǎng)城汽車“2025戰(zhàn)略”的規(guī)劃，未來(lái)五年，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，而大算力芯片和碳化硅等第三代半導(dǎo)體關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域正是重點(diǎn)發(fā)展方向之一。此外，北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等企業(yè)也對(duì)芯片企業(yè)進(jìn)行了投資合作。

　　相較于上述車企，比亞迪入局芯片領(lǐng)域的時(shí)間則更早。2010年，比亞迪就推出了自制的1.0代IGBT芯片;2015年，比亞迪自研的IGBT2.5芯片誕生，旗下車型開始使用自制芯片;2020年，比亞迪成為國(guó)內(nèi)首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)自研碳化硅芯片的車企。在芯片出現(xiàn)斷供潮時(shí)，比亞迪還可以為其他車企提供芯片產(chǎn)品。據(jù)了解，目前比亞迪已進(jìn)入小康汽車、宇通汽車、福田汽車、北京時(shí)代、英威騰、藍(lán)海華騰、匯川技術(shù)等廠商的供應(yīng)體系。

　　此外，吉利汽車旗下芯片公司自研的車規(guī)級(jí)7nm制程車規(guī)級(jí)SoC芯片也將于今年三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于年底按計(jì)劃前裝量產(chǎn)上車。

　　除了傳統(tǒng)車企外，造車新勢(shì)力也對(duì)芯片領(lǐng)域有所布局。其中，蔚來(lái)汽車是比較早進(jìn)行戰(zhàn)略投資的造車新勢(shì)力，主要投資了寒武紀(jì)行歌和黑芝麻兩家芯片公司，并且與理想汽車組建了造芯聯(lián)盟。小鵬汽車和零跑汽車則選擇了自研芯片，其中零跑汽車自研的凌芯01芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

　　不論是與芯片企業(yè)合作還是選擇自研芯片，都意味著，芯片來(lái)源掌握在自己手里才是當(dāng)下車企解決芯片短缺的第一要義，也是行業(yè)勢(shì)在必行的重要舉措。