最近幾個(gè)月以來，豐田在向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的道路上明顯提速。先是宣布到2030年左右把集團(tuán)目前約占15%的電動(dòng)汽車全球銷量提高到50%，在2030年前投資1.5萬億日元用于開發(fā)車載電池。接著又與松下公司攜手，合作開發(fā)電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)。

　　作為全球汽車業(yè)的領(lǐng)軍者之一，豐田以往對(duì)電動(dòng)汽車并不積極，而將主要精力投入混合動(dòng)力車及下一代氫能源汽車的研發(fā)。此次向電動(dòng)汽車的大幅邁進(jìn)，被認(rèn)為主要出于兩個(gè)原因。一是其主要競爭對(duì)手大眾集團(tuán)在“排放門事件”后，加快了電動(dòng)汽車的開發(fā)，到2025年前將投放80款電動(dòng)汽車車型;二是全球都在強(qiáng)化汽車環(huán)保限制。英國宣布2040年全面禁售燃油車。全球最大汽車市場中國也提高了電動(dòng)車的銷售比例，并將禁售燃油車提上議事日程。

　　豐田之前不看好電動(dòng)車是因?yàn)檐囕d電池技術(shù)存在瓶頸，現(xiàn)有液體電池在安全性和能量密度上無法滿足長距離行駛需求。因此，未來誰能在電池技術(shù)上取得突破，就掌握了電動(dòng)車市場的關(guān)鍵。

　　豐田選擇的合作伙伴松下在電池開發(fā)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢，是美國特斯拉汽車的供應(yīng)商。松下社長津賀一宏近日表示，將與豐田合作開發(fā)下一代全固態(tài)電池，可能需要5—10年的時(shí)間才能完成向全固態(tài)電池的過渡。

　　全固態(tài)電池的正極、負(fù)極和電解質(zhì)均為固態(tài)，不存在漏液問題，安全性較高;只需幾分鐘就能完成充電，與目前主流的鋰離子電池的數(shù)十分鐘相比，可大幅縮短時(shí)間;電池容量擴(kuò)大，可延長單次充電的行駛距離。

　　日本一位資深汽車行業(yè)咨詢師告訴記者，電動(dòng)汽車戰(zhàn)略對(duì)豐田及日本車企是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)燃油汽車需要2萬個(gè)左右零部件相比，電動(dòng)汽車只需1萬個(gè)零部件，且在運(yùn)營方式上更類似于IT和電子行業(yè)，也就是零部件接口的標(biāo)準(zhǔn)化和即插即用。這將打破日本車企擅長的與眾多零部件企業(yè)協(xié)調(diào)的現(xiàn)有優(yōu)勢。此外，電池占到電動(dòng)汽車成本的60%左右，日本車企現(xiàn)有的價(jià)值鏈將面臨較大調(diào)整。

　　豐田社長豐田章男日前呼吁，日本車企攜手制定電池的統(tǒng)一規(guī)格，以對(duì)抗海外同行的競爭。

　　在電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)——電池、電機(jī)和電控上，日本目前仍具有一定優(yōu)勢，但歐美和中國正在迎頭趕上。大眾公司宣布在2018—2022年間投入340億歐元(約合4.5萬億日元)開發(fā)電動(dòng)技術(shù)。上述咨詢師認(rèn)為，電動(dòng)汽車行業(yè)需要大手筆投入，如果日本車企仍固守常規(guī)思維，或?qū)㈠e(cuò)過機(jī)會(huì)。

　　不過，豐田會(huì)長內(nèi)山田竹志認(rèn)為，純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程、電池壽命等需要解決的課題還很多，汽車全部自動(dòng)化的時(shí)代尚待時(shí)日，混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車仍將長期成為主流。