就目前的充電技術(shù)而言，最低可以保證用戶在40分鐘內(nèi)充滿80%的電量，部分廠商的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)充電1分鐘續(xù)航100公里。而且，為了解決充電問題，全球廠商都幾乎已經(jīng)開始充電樁軍備大賽，特斯拉不斷新建超級充電站，BBA等開始組合建設(shè)超級充電站。

　　即使在國內(nèi)，政府已經(jīng)明確表示，將會大力擴(kuò)建充電樁，將把充電的位置布局在更合理的地方，爭取在2020年實(shí)現(xiàn)滿足500萬電動(dòng)汽車的充電需求。

　　也就是說，只要購買電動(dòng)汽車，以后不需要擔(dān)心充電問題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)時(shí)候，汽車不是在路上行駛，而是在車位上?？?，在停靠的閑暇時(shí)間都可以為電動(dòng)汽車充電，因?yàn)槌潆姌兜臄?shù)量可以在短時(shí)間成倍增加，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，充電樁也將會成為路上最常見的基礎(chǔ)設(shè)備。

　　對于大多數(shù)人而言，汽車是一個(gè)代步工具，多人使用汽車的日行程不過百十公里而已，就目前的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航完全可以應(yīng)對，而且，晚上的時(shí)間多數(shù)人是不用車的，就算充電效率再低，一夜時(shí)間也可以為多數(shù)電動(dòng)汽車充滿電。

　　實(shí)際上，阻止電動(dòng)汽車普及不是充電問題，而是電池太貴，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車沒有便宜的。

　　都知道，特斯拉發(fā)布了全新的Model3.該車售價(jià)僅有3.5萬，但其工程師卻表示電池成本成為Model3定價(jià)3.5萬美元的最大障礙。馬斯克也表示，希望可以在2018年降低電池成本，如果不能夠?qū)崿F(xiàn)的話，他將會不高興，因?yàn)镸odel3的最貴元件就是電池了。

　　在今年兩會上，已經(jīng)有電動(dòng)車企創(chuàng)始人明確表示，希望可以提高燃油稅，用以補(bǔ)貼電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車電池成本太高，尤其是電池所需要的兩種稀有元素，目前還沒有找到替代品。

　　同時(shí)，還有人員建議降低對動(dòng)力電池的稅收，從而實(shí)現(xiàn)降低電動(dòng)汽車的成本，進(jìn)一步增加電動(dòng)汽車的銷量。

　　另外，現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車售價(jià)幾乎都是在20萬靠上，肯定會有人說，現(xiàn)在在國內(nèi)幾萬款錢就能買一輛小型電動(dòng)汽車，十來萬就能買輛不錯(cuò)的電動(dòng)汽車，但筆者想說的是，那些幾萬塊錢或者十來萬的，真不是電動(dòng)汽車，其充其量算是一輛四輪的電動(dòng)車而已，其根本沒有汽車那樣的性能和操控。

　　而且，在國內(nèi)上市的很多電動(dòng)汽車中，很多純電動(dòng)汽車的續(xù)航都是在200公里左右，還是綜合續(xù)航能力。一輛綜合續(xù)航在200多公里的電動(dòng)汽車，其售價(jià)都高達(dá)20萬左右，如果續(xù)航能力增加400公里，或許該車售價(jià)輕輕松松都是超越30萬。

　　都知道，全球市場上銷量最多都是A級車，也就是售價(jià)在10萬左右汽車，但目前的電動(dòng)汽車，其續(xù)航僅僅有200公里左右，但售價(jià)都高達(dá)20萬，這樣的電動(dòng)汽車并沒有多少用戶愿意去購買。

　　就是因?yàn)殡妱?dòng)汽車成本太高，很多電動(dòng)汽車廠商都是先推出高端電動(dòng)汽車，這樣可以保證利潤，就包括特斯拉也是如此，但由于高端電動(dòng)汽車銷量有限，特斯拉才不得不推出售價(jià)更為低廉的Model3.但這款電動(dòng)汽車卻給特斯拉帶來不了多少利潤。

　　還有就是，在全球范圍內(nèi)，幾乎所有的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航最高可達(dá)550公里左右，至今還沒有突破這一限制，之所以突破不了就是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)有限，無法在相同的體積內(nèi)承載更多額度電量，如果盲目靠增加電池體積來增加電池容量，那么，還將會帶來一系列新的問題。

　　也就是說，如果電動(dòng)汽車的售價(jià)可以降低到15萬左右，其擁有的性能可以與當(dāng)下10來萬的燃油汽車相媲美，相信大多數(shù)人都會愿意購買一輛電動(dòng)汽車。