與傳統(tǒng)汽車相比，智能網聯(lián)汽車的電子電氣網絡架構非常復雜，電子電氣設備數(shù)量和軟件代碼量的增多，導致安全風險點的增多。智能網聯(lián)汽車安全分為三大方面：車輛安全、信息安全、交通安全。數(shù)據顯示，全國安全生產的死亡人數(shù)70%以上是道路交通。由此可見，智能網聯(lián)汽車在交通安全方面面臨的挑戰(zhàn)相對較大。

　　工信部：安全事故一定要全部消除

　　近日，“智駕.碳新”第十七屆超級汽車論壇順利舉行，多方專家和大佬共聚一堂，討論了多種難題。關于智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，工信部原部長、中國工業(yè)經濟聯(lián)合會長李毅中表示，在雙碳背景下，要將減碳減排作為一個重要的目標，在研發(fā)和生產中，要測試和驗證減碳的實際效果。

　　針對智能網聯(lián)汽車安全，他還特別指出，“智能網聯(lián)汽車要上路，安全是第一位，一定要杜絕人身事故，事故減少90%不行，一定要全部消除，特別是不能發(fā)生人身事故。”

　　如何減少智能汽車安全事故?

　　智能網聯(lián)汽車是一個系統(tǒng)性問題，雖然要著重于功能安全、信息安全、管控安全，但必須建立立體、全面、系統(tǒng)的智能網聯(lián)汽車安全研究、測評、應用、管控體系。

　　1)政策引導。加強智能網聯(lián)汽車安全行車可靠性、操作穩(wěn)定性、制動安全性等相關標準的研究制定，引導智能網聯(lián)汽車行業(yè)規(guī)范化、統(tǒng)一化發(fā)展。

　　2)加強管控。智能網聯(lián)汽車運行管理主要包括交通秩序管理、交通事故處理和實時運行管理三個部分。可通過建立智能網聯(lián)汽車道路交通管理運行監(jiān)管平臺，對智能網聯(lián)汽車運行安全開展實時管理;針對上道路行駛的智能網聯(lián)汽車，公安交通管理部門可基于車聯(lián)網信息技術進行違法取證、執(zhí)法，以維護交通秩序;針對涉及智能網聯(lián)汽車的交通事故，公安交通管理部門可基于新技術開展車輛檢驗、檢驗鑒定等進行交通事故處理。

　　3)推進檢測。在傳統(tǒng)汽車產品可靠性和可信度分析方法的基礎上，充分應用虛擬仿真技術，識別風險和問題，持續(xù)改進系統(tǒng)和零部件，建立智能網聯(lián)汽車安全規(guī)則的自適應設計、產品可靠性分析流程等。

　　信息安全關乎國家安全 也不容忽視!

　　智能網聯(lián)汽車車輛安全是指智能網聯(lián)汽車發(fā)生感知錯誤、決策失誤、控制失效等故障時，系統(tǒng)仍能保持車輛的安全性或保證其進入到安全狀態(tài)。無論處于任何發(fā)展階段，如果功能安全得不到解決和保障，智能網聯(lián)汽車將無法得到應用，更無法準入和走向市場。

　　在信息安全方面，黑客攻擊的風險也令人擔憂。信息安全是繼主動安全、被動安全、功能安全之后，將成為汽車領域中的第四大安全問題。因為聯(lián)網，智能汽車從原來的信息孤島變成了一個信息節(jié)點，數(shù)據風險大致分為三類：黑客攻擊影響行車安全，傳感器侵犯車內車外隱私，和掃描車周圍環(huán)境影響國家安全。因此，如何保障智能網聯(lián)汽車在網絡環(huán)境下的安全性，是世界各國共同關注和研究的問題。

　　結語：出行安全是汽車最根本的保證，隱私安全是用戶最基本的體面。無論對個人還是國家，信息安全都是和生命、財產安全相輔相成的基礎要素?；ヂ?lián)網不是法外之地，日益蓬勃發(fā)展的車聯(lián)網自然也不例外。