后來再傳聞蘋果要與寧德時代、比亞迪合作，主要在電池方面，但寧德時代、比亞迪最后似乎也拒絕了蘋果，因為蘋果要求這兩家廠商到美國建廠，而寧德時代、比亞迪并不同意。據(jù)稱，蘋果在2021年至少與6家主要部件廠商進行了談判，但最后這些車企無一例外都無法接受蘋果的合作模式，合作沒有進展。對于蘋果而言，最強的是產(chǎn)品設計，以及軟件、服務、體驗等等方面，而硬件制造則是蘋果最弱的一環(huán)。所以在iPhone、iPad等上面，蘋果選擇的是將產(chǎn)品交給富士康這樣的廠商進行代工，自己只要設計即可，硬件制造交給別人。

　　而在汽車上，蘋果剛開始也是這么想的，覺得只要自己設計好之后，再合作供應鏈，同時將制造也交給代工廠。但從現(xiàn)在的情況來看，蘋果造車，缺少一家像“富士康”這樣的好朋友，最缺少一家甘愿當蘋果的代工廠的汽車制造工廠。雖然富士康也在努力的轉型，想要涉足智能汽車領域，甚至還與別的車合作推出了智能汽車，也愿意幫蘋果制造汽車，但蘋果卻沒有瞧上，也是有點搞笑了。可以預見的是，未來蘋果造車的最大困難，還是在于找一家“富士康”這樣的合作伙伴，畢竟蘋果自己造車，真的不太現(xiàn)實。

　　日前，據(jù)外媒報道，蘋果汽車的又一名高管離職。這次離職的是蘋果汽車團隊的軟件工程項目管理負責人Joe Bass，自2015年以來，他一直擔任蘋果自動化系統(tǒng)的首席工程項目經(jīng)理。根據(jù)公開資料顯示，Joe Bass目前已經(jīng)加入了Facebook母公司Meta，擔任混合現(xiàn)實技術項目管理總監(jiān)。

　　而隨著Joe Bass的離職，蘋果汽車管理團隊目前已經(jīng)幾乎全部離開，這為蘋果造車的計劃蒙上了一絲陰影。而按照原本的計劃，蘋果預計于今年宣布達成一系列戰(zhàn)略性合作，并于2025年正式推出電動汽車。

　　在過去的一年多時間里，蘋果汽車一直為世人所關注，并非是在造車上取得了某些進展，反而是接二連三的高管離職新聞。包括負責與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特、自動駕駛汽車安全和監(jiān)管團隊的海梅·韋多、蘋果汽車硬件主管邁克爾·施維庫奇在內的多位高管，陸續(xù)離開蘋果汽車，這讓蘋果造車部門成為了一個“空殼”。

　　而之所以蘋果汽車管理團隊離職率高居不下，或許蘋果汽車“不切實際”的目標有關。據(jù)相關報道，對于蘋果汽車的發(fā)展方向，過去幾年，蘋果汽車內部定下了兩個方向，一個是研發(fā)一輛具備有限自動駕駛能力的汽車;而另一個方向則是研發(fā)一輛具備完全自動駕駛能力、可以不需人工干預的車型。而據(jù)透露，蘋果汽車團隊負責人更傾向于第二種方向，或者正因為這種目前來看并不切實際的需求，導致了蘋果汽車團隊的離職潮。

　　事實上，無論是兩種方向中的哪一種，最核心的都是自動駕駛技術，而這方面，不僅僅是蘋果，對于整個汽車行業(yè)來說，目前都沒有特別成熟的方案。更何況，蘋果的測試樣車也被爆多次發(fā)生事故。據(jù)市場調研機構Navigant的研究報告，目前蘋果在自動駕駛競爭力上排行墊底，與谷歌Waymo、通用、百度等存在較明顯差距，顯然蘋果如果要達成造車的目標，還需要更多的努力。

　　自蘋果官宣造車以來，便引發(fā)業(yè)內側目。大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾發(fā)文表示，蘋果給大眾帶來的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競爭對手豐田。蔚來創(chuàng)始人李斌也曾表示，在全球高端汽車領域最終只會留下5家車企，其中將包括一些新入局者，比如蘋果。

　　忌憚于蘋果在手機業(yè)掀起的腥風血雨，傳統(tǒng)汽車巨頭和造車新勢力均把蘋果視為最有力的競爭對手。

　　然而，隨著時間推移，蘋果神秘的造車項目一步步浮出水面，人們竟然發(fā)現(xiàn)，蘋果杰出的全球供應鏈管理能力、百余項汽車專利技術和1.3萬億人民幣的現(xiàn)金儲備，并未在造車這件事上體現(xiàn)出優(yōu)勢。

　　古爾曼認為，對于蘋果汽車項目來說，2022年是決定成敗的關鍵一年。如果蘋果打算在2025年推出全自動駕駛汽車，他們需要盡快行動起來——少犯錯，減少員工的離職。

　　留給蘋果試錯的時間，不多了。

　　2017年，全球智能手機零售量達到歷史峰值，市場接近飽和，隨后智能手機零售量持續(xù)下滑。GfK數(shù)據(jù)顯示，2020年是全球智能手機零售量持續(xù)下滑的第四年，全球智能手機銷量為12.67億臺，同比下滑7.9%。

　　蘋果的核心產(chǎn)品iPhone的銷量也陷入了增長停滯，投資人呼吁蘋果盡快推出一款新的重磅產(chǎn)品。

　　面對手機市場表現(xiàn)出的頹勢，蘋果的老對手們紛紛將汽車產(chǎn)業(yè)視為業(yè)務的新增長點。三星電子目前正在考慮與現(xiàn)代汽車結盟，有意在汽車芯片領域達成合作;信誓旦旦表示不造車的華為早就將觸手伸入汽車行業(yè)，賽力斯SF5、問界M5相繼探路，華為距離親自下場造車或許只差臨門一腳。

　　蘋果作為消費電子領域的科技巨頭，在造車領域的發(fā)展可謂是一波三折。自2014年泰坦計劃上線后至今已近8年，蘋果仍未發(fā)布相關產(chǎn)品，相較于蘋果在數(shù)碼領域的研發(fā)速度，蘋果造車的進度屬實有些緩慢了。不過有消息稱，蘋果造車的目標是為了打造一款具有完全自動駕駛能力、不需人工干預的車型。

　　在現(xiàn)在自動駕駛發(fā)展的技術水平下，這個目標看起來很難做到，或許這就是蘋果這么久未能有產(chǎn)品推出和高管頻繁離職的原因吧。雖然蘋果的造車之路并不平坦，但它在自動駕駛領域上的探索卻從未停止，希望蘋果汽車能夠早日量產(chǎn)下線，為智能汽車行業(yè)帶來些不一樣的東西。

　　分析師指出，汽車市場潛力巨大，未來人們每天都會在車里度過很長的時間，蘋果不能缺席。