在ModelS之前，電動汽車充其量被認(rèn)為是城市汽車。隨著ModelS即將問世10周年，令人驚訝的是，它見證了電池技術(shù)的發(fā)展。

　　而電池技術(shù)也在不斷發(fā)展，從容量，封裝形態(tài)，充電速度等各個立體的維度都在進(jìn)步。在早前，高能量密度的三元鋰離子電池帶來了超長續(xù)航以及更強(qiáng)的性能，但是在安全上會略遜一籌，而現(xiàn)在電池技術(shù)則進(jìn)入到追求性能和安全的平衡階段。而在使用續(xù)航力來說，從100公里到300公里，再從400公里提升至500公里，甚至全新一代車型都跨越到600公里，里程焦慮已經(jīng)不再是問題。

　　1、比亞迪刀片電池給了磷酸鐵鋰技術(shù)新活力

　　比亞迪從七個維度，四個層級考慮電池的安全，在每個維度跟層級都有對應(yīng)的防護(hù)措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個維度包括可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護(hù)電池安全。此外在電芯的使用壽命方面，最多可達(dá)到8年120萬公里的刀片電池相比僅能實現(xiàn)1000次循環(huán)左右的三元鋰離子電池同樣具有優(yōu)勢。

　　比亞迪刀片電池采用的是方殼長電芯，電芯采用扁平化的設(shè)計，最大長度達(dá)到2.5米，是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰離子電池的10倍以上。并采用了GCTp封裝技術(shù)，能夠?qū)㈦娦局苯蛹蔀殡姵匕?，從而省去了中間模組環(huán)節(jié)，提升電池pACK的包內(nèi)空間利用率，新增了電池容量。

　　因此，從"空間利用率"、"體積能量密度"以及"散熱性"組成的1+1+1的模式，讓比亞迪的"刀片電池"兼具了三元鋰離子電池的高能量密度，又具有磷酸鐵鋰離子電池的安全性。

　　2、CATL三元鋰離子電池依然是行業(yè)選擇

　　工信部公布的申報信息中，國產(chǎn)Model3將首次搭載來自CATL的磷酸鐵鋰離子電池。這款使用國產(chǎn)電池的Model3應(yīng)當(dāng)為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，價格應(yīng)該會繼續(xù)便宜。而在之前，國產(chǎn)Model3配備的是來自韓國LG和日本松下公司的三元鋰離子電池，而國產(chǎn)CATL的電池組要比進(jìn)口三元鋰離子電池價格便宜30%-45%。

　　另外，工信部顯示新車寶馬iX3搭載的是CATL的代號為NCM811三元鋰離子電池，NEDC續(xù)航預(yù)計將突破500公里。而奧迪e-tron新車搭載前后雙電機(jī)，最大功率分別為115千瓦和172千瓦，也采用CATL供應(yīng)的三元鋰離子電池。

　　3、蜂巢能源公布的無鈷電池成為香饃饃

　　蜂巢能源率先公布了兩款無鈷電池，計劃最早于2021年六月份推向市場，其中一款電池的NEDC工況續(xù)航里程最高可達(dá)880公里。蜂巢能源科技有限公司的前身是長城汽車動力鋰電池事業(yè)部，在2018年時從長城汽車完全剝離，獨(dú)立為蜂巢能源科技有限公司。該公司重要從事于電池材料、電芯、模組、電池系統(tǒng)、BMS的研發(fā)和產(chǎn)品制造。

　　無鈷電池的出現(xiàn)很好地解決了三元鋰離子電池關(guān)于鈷元素的需求，這可以降低電池的生產(chǎn)成本，能讓消費(fèi)者在買車、用車時真正受益。

　　4、總結(jié)

　　從整體上來看，新能源車的電池技術(shù)在這幾年得到了極大的提升，我們有理由相信，在未來會有更強(qiáng)大的技術(shù)出現(xiàn)。而隨著電池技術(shù)的升級，電動汽車使用的里程焦慮將會基本得到消除，用戶的整體用車成本也將會降低。我們也希望電池技術(shù)能夠讓整個電動汽車時代加速到來。