根據(jù)電機在動力系統(tǒng)架構(gòu)中的位置，可以將其歸納為四個不同的領(lǐng)域。以推進系統(tǒng)設(shè)計或者電機的類型作為分類依據(jù)并不充分，因為相同的電機類型可以滿足兩個完全不同的推進系統(tǒng)應(yīng)用程序。對于一個給定的推進系統(tǒng)設(shè)計，電動機的選擇不僅僅局限于電機類型，其他因素如性能、熱管理和成本都是考慮因素。由此產(chǎn)生的新能源汽車電機包括：engine-mounted電機，transmission-connected電機，e-axle電機以及輪轂電機。

　　engine-mounted電機

　　engine-mounted電機技術(shù)主要是基于帶式啟動發(fā)電機 (BSG) 技術(shù)。帶式啟動發(fā)電機 (BSG) 技術(shù)替代了發(fā)動機的傳統(tǒng)啟動電機和發(fā)電機(交流發(fā)電機)，并實現(xiàn)了它們的功能。同時也實現(xiàn)了包括停止啟動、滑行、電動扭矩和功率提升等發(fā)動機替代功能。這種技術(shù)解決方案的需求激增，相較于傳統(tǒng)汽車，它提供了更具有成本效益的方法，即在對動力系統(tǒng)架構(gòu)進行最小更改的情況下，實現(xiàn)了明顯的燃油節(jié)省。2020年，engine-mounted電機約占整個推進電機市場的30%，到2032年，其市場預(yù)計將以13%的復(fù)合年增長率增長。全球前三家供應(yīng)商共同供應(yīng)了2020年超過75%的需求，預(yù)計未來將保持大部分市場份額。

　　transmission-connected電機

　　而transmission-connected 電機則減輕了帶式啟動發(fā)電機 (BSG)架構(gòu)的一些限制，提供更足的動力，補充傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，并增加了電力系統(tǒng)的靈活性。該系列電機主要適用于全電動或插電式混合動力汽車，根據(jù)動力系統(tǒng)架構(gòu)，電機位置可以在變速器之前或之后。根據(jù)IHS Markit供應(yīng)鏈與技術(shù)部預(yù)測，到2020年，transmission-connected 電機占推進電機市場的45%，預(yù)計到2032年將以16.7%的復(fù)合年增長率增長。

　　與其他類型電機不同的是，在transmission-connected電機市場中，2020年僅日本和韓國地區(qū)就占了約50%的產(chǎn)量。就這個占比，考慮到這些國家對全混合動力和插電式混合動力汽車的關(guān)注，其實這一數(shù)據(jù)也不難理解。此外，在電氣化汽車生產(chǎn)中采用transmission-connected電機的領(lǐng)先OEMs以及他們的關(guān)鍵供應(yīng)商也多位于日本和韓國地區(qū)。

　　e-axle電機

　　第三個電機系列是e-axle電機，它將單獨的電氣化動力系統(tǒng)組件組合在一個單一的組件包中，創(chuàng)造了一個緊湊、輕量化和高效的解決方案，提供了卓越的性能和更高的效率。在e-axle電機配置中，電機是被放置于驅(qū)動橋上。

　　根據(jù)IHS Markit 供應(yīng)鏈與技術(shù)部預(yù)測，到2020年，e-axle電機約占推進電機市場的25%，預(yù)計到2032年，該市場的復(fù)合年增長率將達到20.1%，是所有推進電機中增長最快的品類。這對電機供應(yīng)鏈的所有領(lǐng)域都是一個重大的市場機遇，例如電工鋼生產(chǎn)商、銅纏繞生產(chǎn)商和鋁腳輪生產(chǎn)商。在e-axle電機市場中，歐洲和大中華區(qū)均處于領(lǐng)先地位，預(yù)計在2020-26年預(yù)測期內(nèi)占全球產(chǎn)量的60%以上。

　　輪轂電機

　　第四種電機是輪轂電機，允許將電機放置在車輪的中心，減少與齒輪、軸承和萬向聯(lián)接相關(guān)的傳輸和能量損失所需的組件。

　　輪轂電機歸類為P5架構(gòu)，看上去是一個有吸引力的替代傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的架構(gòu)，但是他們有明顯的缺點。除開技術(shù)進步帶來的成本增加以外，增加車輛的非簧載重量的問題一直不利于輪轂電機的普及。IHS Markit表示，輪轂電機仍將是全球輕型汽車市場的一個細分市場，在未來十年的大部分時間里，年銷量將保持在10萬輛以下。

　　自制或外購策略

　　在全球電機供應(yīng)鏈市場，一個重要的趨勢是電機的內(nèi)部制造與外包生產(chǎn)。下圖概括了全球十大原始設(shè)備制造商生產(chǎn)或購買推進電機的趨勢。預(yù)計到2022年，全球OEMs將更傾向于外包而不是內(nèi)部生產(chǎn)電機。這一時期通常被認為是“技術(shù)需求”，全球大多數(shù)OEMs將嚴重依賴電機供應(yīng)商，考慮到后者對基礎(chǔ)技術(shù)的卓越理解，以及OEMs有限但不斷變化的組件需求。

　　從2022年到2026年，也就是所謂的“支持性增長“階段，內(nèi)部制造的電機份額將逐漸增加。2026年生產(chǎn)的電機中，約有50%將是國產(chǎn)的。在此期間，OEMs將借助合作伙伴以及供應(yīng)商合并的幫助，內(nèi)部開發(fā)技術(shù)。IHS Markit預(yù)測，2026年之后，OEMs將處于領(lǐng)先地位，內(nèi)部電機制造的份額將顯著增加。

　　作為新能源汽車城市推廣的排頭兵，上海充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用情況或是新能源汽車補能發(fā)展之路的一個縮影，而這說明，換電并非唯一模式，充電也有其存在的場景和必要。

　　王子冬指出，換電跟充電不是完全對立的，這是一種新的選擇，且具有可觀的社會效益。“當(dāng)電池組的壽命加大了，安全性提高了，換電模式的乘用車將會被廣泛應(yīng)用于市場，屆時不僅是B端車，C端車(私家車)也會逐漸追上這個需求?！?/p>

　　黃春華認為，未來，新能源汽車用戶有時間可以充電，沒時間可以換電，也可以通過換電站來升級電池，讓用戶有多種選擇，更便捷的使用方式才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。此外，工信部日前通知，2022年將啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點。這背后一定是充電與換電相結(jié)合，一起推動公共領(lǐng)域車輛的全面電動化?！拔磥韮傻饺陜?nèi)，在公共交通、運輸?shù)燃毞诸I(lǐng)域，換電模式的普及速度會加快?！?/p>