數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年全年交付93.6萬(wàn)輛，比亞迪60.38萬(wàn)輛，“蔚小理”中，小鵬汽車以98155輛交付量問(wèn)鼎，蔚來(lái)汽車、理想汽車以91429輛和90491輛分別位列二三位。

　　尤其值得注意的是，與2020年相比，幾乎所有廠商都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。

　　縱觀整個(gè)2021年，新能源汽車行業(yè)銷量暴增，熱搜不斷，十分火熱。與此同時(shí)，關(guān)于未來(lái)的產(chǎn)業(yè)新格局已經(jīng)初成，“很難再有新玩家入局”，勁邦投資合伙人王榮進(jìn)如是說(shuō)。

　　一、2021年成績(jī)單

　　數(shù)據(jù)來(lái)看，與2020年相比，造車新勢(shì)力均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，且年交付量均超過(guò)9萬(wàn)輛。

　　與此同時(shí)，哪吒汽車、威馬汽車和零跑汽車緊隨其后，交付量分別為69674輛、44157輛和43121輛。

　　傳統(tǒng)車企去年一年的新能源銷量總體成績(jī)暫未公布，不過(guò)，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，新能源汽車銷量累計(jì)已達(dá)299萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)166.8倍。

　　對(duì)于未來(lái)，銷量增長(zhǎng)亦是共識(shí)。

　　據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，“今年(新能源汽車銷量)總體大約在330萬(wàn)輛左右，估計(jì)在2025年我國(guó)新能源汽車銷量會(huì)在700萬(wàn)到900萬(wàn)之間?！?/p>

　　2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，《規(guī)劃》中提出，到2025年新能源汽車銷量占整車銷量的20%，約為500萬(wàn)輛。

　　很明顯，這個(gè)目標(biāo)將會(huì)超速完成，“2023年或許就可以完成500萬(wàn)輛目標(biāo)?！币晃煌顿Y人如是說(shuō)。

　　二、造車勢(shì)力，格局初定

　　眾所周知，當(dāng)下的造車勢(shì)力主要分為三類，一是以比亞迪、吉利、上汽等為代表的傳統(tǒng)汽車廠商;二是是特斯拉、小鵬汽車、蔚來(lái)汽車等為代表的新能源創(chuàng)企，亦被稱為造車新勢(shì)力;三是以百度、華為、阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)廠商。

　　從銷量來(lái)看，手握資本、技術(shù)與市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企，在這一場(chǎng)比賽中依然占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。以比亞迪為例，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車在12月銷量為9.38萬(wàn)輛，全年累計(jì)銷量60.38萬(wàn)輛，與2020年相比，同比增漲218.3%。

　　而造車新勢(shì)力中，特斯拉是當(dāng)之無(wú)愧的銷量冠軍，2021年特斯拉全年交付量達(dá)93.62萬(wàn)輛，逼近100萬(wàn)大關(guān)，相比2020年增長(zhǎng)43.6萬(wàn)輛，增幅達(dá)87.2%。

　　回到國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力中，2021年月度“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”里，只有4位玩家，分別是小鵬、理想、蔚來(lái)和哪吒。

　　值得注意的是，“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”里沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)玩家。

　　據(jù)了解，今年3月，華為聯(lián)合小康股份發(fā)布的賽力斯SF5華為智選版，其整年的銷量不足6000輛，而余承東在內(nèi)部定下的2022年銷售目標(biāo)是30萬(wàn)輛。

　　另一個(gè)備受矚目的玩家是小米。自雷軍去年3月宣布投入100億造車后，相關(guān)的爆料似雪花般漫天飛舞。消息顯示，至11月份，小米造車已有超500人團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)將于2024年發(fā)布首款量產(chǎn)車。

　　對(duì)于小米造車，王榮進(jìn)表示：“小米的品牌影響力、供應(yīng)鏈整合能力相對(duì)比較強(qiáng)，目前來(lái)看，進(jìn)入前五名不是沒(méi)有可能，但對(duì)于其他廠商來(lái)看，就比較困難了?！?/p>

　　除了現(xiàn)有的玩家，還有一種趨勢(shì)——組合。

　　百度與吉利聯(lián)合成立集度汽車，華為聯(lián)合賽力斯發(fā)布問(wèn)界，360、寧德時(shí)代入股哪吒，上汽與阿里成立智己……

　　對(duì)此，王榮進(jìn)表示：“目前還是一個(gè)百花齊放、萬(wàn)馬奔騰的狀態(tài)，國(guó)企、央企、民企新勢(shì)力等等，各有各的招牌，各有各的殺手锏，不過(guò)，把時(shí)間線拉長(zhǎng)到20~30年或者更長(zhǎng)的時(shí)間，未來(lái)肯定會(huì)變成三五家主要車企?！?/p>

　　不過(guò)，對(duì)于后續(xù)想要入局的廠商，一汽力合陳小龍表現(xiàn)出了一定的擔(dān)憂：“新能源汽車從2015年發(fā)展至今，已經(jīng)量產(chǎn)的車企還是有一定機(jī)會(huì)的，但到2021年還沒(méi)有走到量產(chǎn)這一步，再入局是比較困難的?！?/p>

　　三、補(bǔ)貼退場(chǎng)，貼身肉搏

　　2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)。

　　《通知》表示，新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼平緩?fù)似拢?022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

　　同時(shí)，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

　　至此，從2009年至今，已享受了12年的新能源汽車補(bǔ)貼紅利將按下結(jié)束鍵，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共補(bǔ)貼1478 億，補(bǔ)貼 191.59 萬(wàn)輛新能源汽車。

　　“經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)接連走過(guò)政策驅(qū)動(dòng)的起步階段與政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的過(guò)渡發(fā)展階段，伴隨2022年產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼完全退出，我國(guó)新能源汽車正在真正進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展的新階段?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示。

　　伴隨著補(bǔ)貼紅利的消失，車企們也在積極的觀望變動(dòng)與適應(yīng)中。

　　去年，特斯拉曾在短短一周里，將國(guó)產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版、Model 3后輪驅(qū)動(dòng)普通版、Model Y后輪驅(qū)動(dòng)普通版提價(jià)近5000元到1.5萬(wàn)元不等。

　　小鵬汽車亦發(fā)布公告稱，自12月13日起，購(gòu)買大部分車型不再享受0息或低息方案，且對(duì)應(yīng)的購(gòu)車權(quán)益，如顏色、內(nèi)飾等，由免費(fèi)變?yōu)樾桀~外付費(fèi)的服務(wù)。

　　眼見(jiàn)著漲價(jià)來(lái)臨，消費(fèi)端更是蠢蠢欲動(dòng)，由“要不要買電動(dòng)車”變成了“要不要現(xiàn)在就買電動(dòng)車”。

　　然而，也不是每家車企都有漲價(jià)的資本。

　　以威馬汽車為例，最近公布了“保價(jià)”政策，即旗下EX5車型不受補(bǔ)貼退坡影響，依然按照原有成交價(jià)銷售。

　　更令人擔(dān)憂的是，從財(cái)報(bào)來(lái)看，車賣的越多車企虧得越多，從“蔚小理”2021年第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，第三季度交付新車最多的小鵬虧損面在擴(kuò)大，相較而言，賣得少的蔚來(lái)和理想，虧損均同比收窄。

　　不過(guò)，“現(xiàn)階段財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車行業(yè)的影響已經(jīng)很小了，邊際效應(yīng)非常弱?！蓖鯓s進(jìn)表示：“與此同時(shí)，大家都開(kāi)始在產(chǎn)品力上下功夫、加強(qiáng)成本控制?！?/p>

　　除此之外，現(xiàn)階段還有雙積分政策，自2018年4月1日起施行的雙積分政策，將燃油消耗量積分與新能源積分并行管理，關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)。

　　然而，在促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，積分價(jià)格也從2018年的825元/分一路增長(zhǎng)至2021年的2100元/分。

　　顯而易見(jiàn)，隨著國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，積分交易價(jià)格的不斷增長(zhǎng)，控制成本與增加盈利將成為車企們更加緊迫的任務(wù)，新能源汽車企業(yè)間真正的肉搏賽開(kāi)始了。

　　四、鹿死誰(shuí)手?

　　目前整個(gè)新能源汽車賽場(chǎng)上，手握入圍資格的玩家或許超過(guò)百家，但是洗牌或者淘汰似乎是必然的。

　　“5-10 年會(huì)有一次企業(yè)大洗牌，肯定會(huì)淘汰一批，究竟鹿死誰(shuí)手，現(xiàn)在無(wú)法預(yù)測(cè)?！敝袊?guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高如是說(shuō)道。

　　除了歐陽(yáng)明高，之前吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬都曾發(fā)出過(guò)此類預(yù)言：

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福：未來(lái)只有 2-3 家汽車企業(yè)可以活下來(lái)。

　　小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬：未來(lái)新能源主要玩家不會(huì)超過(guò) 10 家，每家年收入將超 3000 億美元。

　　未來(lái)的3000億美元令人垂涎，但先要有入局的資本。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年一二級(jí)市場(chǎng)關(guān)于整車方向的累計(jì)投融資總額達(dá)1591.9億元，諸多投資人一致表明：“明年還會(huì)更多，造車本就是個(gè)耗錢的業(yè)務(wù)。”

　　“三大造車勢(shì)力中，我更傾向造車新勢(shì)力?！标愋↓埲缡钦f(shuō)，“相比其他勢(shì)力，新勢(shì)力更加‘激進(jìn)’，在宣傳、市場(chǎng)上也表現(xiàn)更好。不過(guò)傳統(tǒng)車企有研發(fā)能力有資本儲(chǔ)備，亦有可能?！?/p>

　　到底誰(shuí)能活下來(lái)，誰(shuí)也沒(méi)法給出定論，不過(guò)，從投資人王榮進(jìn)的角度來(lái)看，“關(guān)鍵看能否持續(xù)迭代，跟得上在行業(yè)就有一席之地，跟不上可能就被淘汰，正如傳統(tǒng)手機(jī)向智能手機(jī)演變那波浪潮一樣。