法國(guó)汽車制造商標(biāo)致(Peugeot)甚至提出,一旦其汽車在5年運(yùn)行期間內(nèi)電池出現(xiàn)退化,就可付費(fèi)更換電池組。但是,大眾(Volkswagen)對(duì)于該問題似乎有一個(gè)更加高效的解決辦法。大眾電池卓越中心(Volkswagen'sCenterofExcellenceforBatteryCells)主管FrankBlome表示,他們的電池組跟他們即將推出的電動(dòng)汽車系列一樣,非常耐用。
然而,考慮到電動(dòng)汽車消費(fèi)者都希望他們的電動(dòng)汽車至少能夠使用8至10年,大眾的此次聲明似乎有點(diǎn)激進(jìn)。Blome表示,對(duì)于即將推出的一系列電動(dòng)汽車,大眾都是圍繞電池組進(jìn)行設(shè)計(jì),以最大限度地利用空間存儲(chǔ)電能。而且現(xiàn)在電池組都轉(zhuǎn)移安置在車身下部,位于前后軸之間,可讓其電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到340英里(550公里)。
在談及此類電池組的效率時(shí),Blome表示,只要大眾電動(dòng)汽車的駕駛員堅(jiān)持高效充電,新電池在8年內(nèi)或汽車行駛里程達(dá)10萬英里(16萬公里)時(shí),最低充電容量仍可保持70%。高效充電要求車主選擇正常充電,而不是快速充電,并且只將電池組充滿80%,而不是100%的電。Blome還建議,在汽車電量下降至50%,而不是等電池組完全耗盡時(shí)再給電池充電,將有助于延長(zhǎng)電池壽命。
Blome解釋表示,大眾在MEB平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車,此類電動(dòng)汽車的電池組有一個(gè)“巧克力棒”結(jié)構(gòu),能夠容納大量由單個(gè)電池組成的電池模塊。此類模塊化結(jié)構(gòu)讓設(shè)計(jì)過程更加靈活,如果需要的話,大眾能夠在系統(tǒng)中納入更多模塊,從而提高汽車的續(xù)航里程。而且,此類結(jié)構(gòu)有利于將電池組的生產(chǎn)變得更加具成本效益。
在談到集成固態(tài)電池時(shí),Blome表示,雖然固態(tài)電池組比鋰離子電池更輕、能量密度更高,但是在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。但是,由于固態(tài)電池組更具經(jīng)濟(jì)效益、充電速度更快、可支持更長(zhǎng)的續(xù)航里程,因此,大眾可能會(huì)在2025年或2030年之前將其用于電動(dòng)車型。
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