交通是國民經(jīng)濟的技術(shù)，是城市發(fā)展的樞紐，是地區(qū)直接進行貿(mào)易往來的基礎(chǔ)，而從陸運到海運，運輸技術(shù)的發(fā)展在打破海陸空帶來的各種限制的同時，也讓參與其中的普通人感受到了技術(shù)發(fā)展給時代帶來的變革。

　　提到近年來交通收獲的改變，電驅(qū)動和無人駕駛或許很難不被討論。電驅(qū)動作為一種被認為相對環(huán)保的方案，如今在交通工具上已經(jīng)有了較為普遍的運用，尤其是在汽車這塊，目前世界多個國家都在推進電動汽車、電動游輪的普及，有的國家道路上的電動汽車占比更是可以用“可觀”兩字來形容了。

　　而無人駕駛相對于電驅(qū)動就敏感了許多。一方面，從目前的技術(shù)來說，盡管無人駕駛的基本操作已經(jīng)可以妥善實現(xiàn)，但由于其屬于人工智能這個領(lǐng)域，并且技術(shù)背后涉及到的一系列人性問題無法得到妥善解決，因此在民用產(chǎn)品方面還僅僅被認為是一種未來可能實現(xiàn)的技術(shù)，卻并沒有投入使用;另一方面，由于無人駕駛涉及到的責任歸屬已經(jīng)安全調(diào)控更加復雜，尚且沒有制定出完善的法規(guī)去規(guī)范和約束，因此也暫時沒有投入使用的可能。不過這并不代表無人駕駛就不能被使用在交通上。

　　事實上，在一些國家，無人駕駛已經(jīng)在一些特殊領(lǐng)域被投入使用了，并且收獲了不錯的成果。例如近日，一艘全自動電動無人駕駛貨輪就成功在挪威亮相，并順利的完成了將120個裝滿化肥的集裝箱從挪威一個工廠運至12公里外港口的工作。據(jù)悉，這艘電動無人駕駛貨輪名為“雅苒比爾克蘭”號(音譯)，船長80米，載重3200噸，將進行持續(xù)兩年的試運行，期間每年預計減少的碳排放相當于40000兩卡車的年碳排放。

　　這輛貨輪的成功運行，瞬間在媒體平臺收獲了熱議，國外不少媒體更稱之為是“海洋運輸業(yè)在減排領(lǐng)域邁出的重要一步”，不過從目前貨船制造方給出的消息來看，這艘船還有非常大的“提升空間”，技術(shù)人員也將在未來對其進行微調(diào)，便于其更好的掌握“自主駕駛”的操作，甚至相關(guān)人員還提到，伴隨技術(shù)的成熟，船上的駕駛艙在幾年內(nèi)可能可以完全消失，實現(xiàn)真正意義的“自主航行”。

　　而幫助“雅苒比爾克蘭”號實現(xiàn)這些的，便是其所具備的巨大電池倉和復雜傳感器系統(tǒng)。據(jù)了解，這艘船的電池倉多達8個，通過可再生水電提供的動力，工作時動力甚至能達到百量電動汽車的動力水平。至于傳感器系統(tǒng)，為了確保船只的安全航行，“雅苒比爾克蘭”號設(shè)置了大量的傳感器，而由這些傳感器構(gòu)成的復雜系統(tǒng)能夠幫助船只更好的進行路線調(diào)整和航行工作。

　　當然這些技術(shù)也尚且存在一些問題，例如電量，由于目前電池儲能技術(shù)尚且等待突破，加上配套的充電系統(tǒng)比較復雜，因此船只也只具備短距離穩(wěn)定路線的運輸工作，想要長距離的航行或者進行跨海運輸工作，仍然需要改善技術(shù)。因此“雅苒比爾克蘭”號熱議的背后，其實同樣引出了對于技術(shù)發(fā)展的迫切需求以及期望。