瑞士的列車運輸以非常舒適和準時而著稱。為了做到這一點，火車站的所有流程必須可靠地運行。瑞士鐵路技術(shù)先驅(qū)IED Intelis為Zweisimmen和Chateau-d 'Oex火車站開發(fā)了一種安全調(diào)度模塊。該模塊基于Pilz的PSS 4000-R安全自動化系統(tǒng)，此系統(tǒng)已經(jīng)在鐵路運營中經(jīng)過反復(fù)考驗。

　　12年前，Intelis已經(jīng)開始在鐵路運輸中試行調(diào)度和安全任務(wù)自動化。當時，市場上只有少數(shù)適合鐵路使用的現(xiàn)成解決方案。Intelis的工程師們堅信，要實現(xiàn)繼電器技術(shù)的現(xiàn)代化和自動化，必須采用基于軟件的智能解決方案。該公司目前正在為鐵路公司量身定制一體化解決方案。這將是對行車控制和運營安全日益增長的要求納入考慮的唯一方法。

　　PSS 4000-R 取代之前的鐵路技術(shù)

　　“在控制和自動化技術(shù)方面，鐵路網(wǎng)絡(luò)實際上就像廣泛分散的生產(chǎn)設(shè)施。對運營和安全提出了很高的要求，”IED Intelis的技術(shù)總監(jiān)Roland Balimann表示。Intelis是IED集團的一個獨立業(yè)務(wù)部門，擅長鐵路安全領(lǐng)域的綜合服務(wù)和工程施工。業(yè)務(wù)范圍包括提供系統(tǒng)擴展咨詢、規(guī)劃和實施，以及在現(xiàn)有設(shè)備中集成尖端技術(shù)。

　　2010年，該公司將自己的遠程控制系統(tǒng)INIS-TC集成到Montreux Oberland Bernois(MOB)鐵路，這是他們最初完成的主要項目之一。目的是在75公里長的鐵路段(包括36個村莊和車站、以及大約50個平交道口)打造經(jīng)濟且安全的運營。Intelis最初研究的是自動化的發(fā)展?jié)摿σ约皢诬壘€路沿線可能存在的危險區(qū)域。

　　該模塊專用于鐵路運營

　　很明顯，所有組件之間的有效交互是至關(guān)重要的。“為了找到一種解決方案，以便能夠如期完成我們所面臨的任務(wù)，我們很快想到了Pilz，”Roland Balimann回憶道。“對于業(yè)內(nèi)大名鼎鼎的PSS 4000自動化系統(tǒng)，我們已經(jīng)很熟悉。在Pilz的密切協(xié)作下，我們根據(jù)鐵路項目的要求對該系統(tǒng)進行了調(diào)整。”2011年，瑞士聯(lián)邦運輸辦公室(BAV)批準了該項目的運營許可。

　　自2012年以來，Montreux和Zweisimmen兩個調(diào)度站的調(diào)度員使用Intelis開發(fā)的基于Pilz公司PSS 4000-R的系統(tǒng)監(jiān)控和調(diào)度這條線路上的全部鐵路運輸，幾乎沒有出現(xiàn)故障，非常安全。這里使用的網(wǎng)絡(luò)是一個環(huán)路，其中所有組件都通過光纜進行連接并相互通信。接線工作量很少，可以為安全相關(guān)和非安全相關(guān)的功能配置輸入和輸出。調(diào)度員實時接收顯示鐵路運輸和信號站狀態(tài)的信息，但不會進行反饋。如有必要，他們可以主動調(diào)度鐵路運輸，或在發(fā)生故障時采取適當?shù)拇胧?/p>

　　符合CENELEC標準

　　模塊化鐵路運營監(jiān)控系統(tǒng)由主線控制、調(diào)車線路控制、信號控制、切換點控制等子系統(tǒng)組成。在后臺，PSS 4000-R自動化系統(tǒng)及其鐵路模塊負責所有自動化和安全任務(wù)。該系統(tǒng)由硬件和軟件組件通過分散式I/O系統(tǒng)PSSuniversal、實時以太網(wǎng)SafetyNET p和工程平臺PAS4000連接而成。必要時，這些也可用于連接其他分散式控制系統(tǒng)和輸入/輸出模塊。Pilz的所有鐵路元件都采用堅固的設(shè)計，并符合不斷提高的安全和環(huán)境要求，最高可達CENELEC 5012x的SIL 4安全等級。

　　鐵路車站內(nèi)安全調(diào)度

　　有了INIS-PN模塊，一款用于鐵路車站安全控制和監(jiān)測的附加功能塊被集成到INIS-ER信號站中。這樣一來，信號站已經(jīng)成為混合解決方案。之所以稱其為“混合”是因為這樣的信號站可以執(zhí)行安全功能(比如通過安全繼電器實現(xiàn)鎖定或緊急釋放)和自動化功能(比如通過PLC控制器PSSuniversal PLC-R創(chuàng)建路由和切換切換點)。經(jīng)過兩年半的轉(zhuǎn)變，該解決方案可用于從各自的信號站遠程控制和安全監(jiān)測Zweisimmen和Chateau-d‘Oex火車站的調(diào)度。Zweisimmen火車站現(xiàn)代化改造的一個核心部分是建造一個軸距轉(zhuǎn)換點，支持Montreux和Interlaken Ost之間的直通旅行。直通旅行以金色山口快線(GoldenPass Express)的名義售票?！斑@種形式的項目是獨一無二的：能夠改變軸距的旅客列車首次在瑞士推出。列車必須在兩種不同的軌道(標準軌道和米軌)上運行，安全要求、動力和信號系統(tǒng)完全不同，”Roland Balimann強調(diào)。

　　基于Pilz的PSS 4000-R自動化系統(tǒng)的混合信號站面向中小型鐵路車站，滿足調(diào)車和主線鐵道安全無沖突運行的要求。調(diào)度員可以在面前的屏幕上識別切換點和信號的位置和狀態(tài)，以及機車和火車的位置。在Zweisimmen火車站，PSS 4000-R自動化系統(tǒng)對28個矮型信號機、12個主體信號機、4個遠距離信號機、5條干線、11條調(diào)車軌道、1個由兩條軌道組成的軌道轉(zhuǎn)換點(從米軌轉(zhuǎn)到標準軌道)、以及21個切換點進行監(jiān)測。在Chateau-d‘Oex，該自動化系統(tǒng)監(jiān)視著6個切換點和10個矮型信號機。

　　在Roland Balimann看來，與成功應(yīng)用于MOB鐵路的智能鐵路調(diào)度和監(jiān)控解決方案類似的解決方案，也可以支持其他鐵路運營公司提高鐵路運營效率。“Pilz的PSS 4000-R自動化系統(tǒng)的優(yōu)點是，現(xiàn)代化改造措施不必一次性全部實施，而是能以模塊化方式分步實施。甚至可以與仍在使用的繼電器技術(shù)結(jié)合。此外，我們已經(jīng)部署的所有PSS 4000-R模塊在惡劣的日常使用環(huán)境中已被證明是非?？煽康?，”Roland Balimann總結(jié)道。