其中王朝車系的旗艦轎車——漢，代表中國(guó)品牌，持續(xù)沖擊被合資品牌長(zhǎng)期占據(jù)的豪華轎車市場(chǎng)，8月共計(jì)銷售9035臺(tái)，上市剛過(guò)一年累計(jì)銷量已超11萬(wàn)輛。近期更是推出2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型，定價(jià)20.98萬(wàn)，大幅降價(jià)的特斯拉瞬間“不香”了。

　　另外，說(shuō)到比亞迪漢這款車型，則不得不提到其代表性的“刀片電池”，因?yàn)楸葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福也不止一次的表示，安全才是一輛車最大的豪華。

　　而比亞迪漢所搭載的刀片電池，完美解決了“長(zhǎng)續(xù)航和安全性”的矛盾難題。比亞迪汽車不僅為用戶帶來(lái)了“0焦慮”的續(xù)航體驗(yàn)，更重要的是帶來(lái)了硬核的安全保障。

　　刀片電池通過(guò)嚴(yán)苛的針刺測(cè)試，站上了電池安全的“珠穆朗瑪峰”。今年4月7日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣布正式啟用電池針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　因?yàn)楸葋喌贤ㄟ^(guò)針刺測(cè)試的要求過(guò)高，致使業(yè)內(nèi)不少其它企業(yè)，其電池?zé)o法通過(guò)該測(cè)試，因而在宣傳方式上，出現(xiàn)了不同的分歧，甚至有企業(yè)宣稱“針刺測(cè)試”無(wú)用。

　　前段時(shí)間，東風(fēng)嵐圖汽車發(fā)布了自研電池系統(tǒng)技術(shù)，并在中汽中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)嵐圖FREE純電版、增程版電池，進(jìn)行擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測(cè)試。

　　在所有測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)良好，但是唯獨(dú)沒有進(jìn)行電池的針刺測(cè)試。對(duì)此，嵐圖汽車新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏表示，“在我們開發(fā)(電池)的過(guò)程中兩者(針刺與加熱實(shí)驗(yàn))都會(huì)做。

　　但在我們真實(shí)的使用場(chǎng)景中，有多少用戶的車輛發(fā)生過(guò)電池被鋼板或者針扎進(jìn)去的事情呢?另外，從過(guò)去實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來(lái)看，針刺試驗(yàn)的重復(fù)性(復(fù)現(xiàn)性)不太好。

　　一個(gè)重復(fù)性不太好的實(shí)驗(yàn)，我們沒有把握說(shuō)這就是我實(shí)驗(yàn)的最后結(jié)果，是我安全性的一個(gè)體現(xiàn)。所以，我們還是選擇用比較可控的加熱的方式來(lái)做的實(shí)驗(yàn)。

　　與比亞迪的“針刺試驗(yàn)是動(dòng)力電池測(cè)試中非常有效、苛刻的一種方法”觀點(diǎn)不同，那么行業(yè)內(nèi)應(yīng)該怎樣抉擇呢?

　　據(jù)了解，新舊國(guó)標(biāo)也取消了針刺測(cè)試，但是這代表電池的針刺就沒用嗎?

　　GB/T 31486-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》要求鋼針垂直穿刺單體電芯后，需停留在電芯中觀察1小時(shí)，不起火、不爆炸才算通過(guò)測(cè)試。

　　而最新發(fā)布的GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中規(guī)定的：電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5min，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)(服務(wù)于整車熱事件報(bào)警提醒乘員疏散)。

　　如果熱擴(kuò)散不會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致車輛乘員危險(xiǎn)的情況，則認(rèn)為該要求得到滿足。

　　對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，2020年新國(guó)標(biāo)取消了單體電芯針刺測(cè)試，將其作為熱失控的觸發(fā)條件之一。之所以這樣做，一定程度上是因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)除比亞迪的刀片電池外，其他的動(dòng)力電池的電芯單體無(wú)法通過(guò)針刺測(cè)試，故只能降低要求，在保障用戶有足夠的逃生時(shí)間的前提下，允許電池發(fā)生失控自燃的情況。

　　比亞迪認(rèn)為，電池的防護(hù)和安全措施是非常有必要的，但過(guò)度依賴外部保護(hù)措施，電池自身的安全性能無(wú)法提升。而保護(hù)措施不是萬(wàn)無(wú)一失的，可能存在失效的風(fēng)險(xiǎn)。

　　那么當(dāng)保護(hù)措施失效，安全性能如何保障。所以只有電池的底子是安全的，再加上防護(hù)和安全措施，這樣才能徹底擺脫電池自燃風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪始終堅(jiān)持用戶安全至上，堅(jiān)持采用單體電芯的針刺測(cè)試，作為企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的要求標(biāo)準(zhǔn)。

　　刀片電池將電池“自燃”從新能源車的字典中徹底抹去。

　　三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池和刀片電池穿刺對(duì)比試驗(yàn)，測(cè)試結(jié)果差異明顯。針刺測(cè)試，去掉了一切宣傳包裝的外衣，讓電池的真實(shí)安全性，赤裸裸地呈現(xiàn)在了消費(fèi)者的面前。

　　鋼針刺入后，三元鋰電池殼體迅速膨脹，然后瞬間起火爆炸，表面溫超過(guò)500℃。普通磷酸鐵鋰電池雖然沒起火爆炸，但仍出現(xiàn)了冒煙情況，表面溫度200℃-400℃。表現(xiàn)最好的是刀片電池，不起火、不冒煙，表面溫度僅為30-60℃。

　　針刺測(cè)試，通過(guò)鎢鋼針垂直于電池將電池刺穿，整個(gè)電池的能量都會(huì)通過(guò)該針刺點(diǎn)在短時(shí)間內(nèi)釋放，模擬了電池極端情況的內(nèi)短路。

　　刀片電池安全通過(guò)了針刺測(cè)試，展現(xiàn)了在電池內(nèi)部短路這一極端情況下的表現(xiàn)。對(duì)于消費(fèi)者擔(dān)心的電動(dòng)車電池安全問(wèn)題，刀片電池交出了滿分答卷，也借此一戰(zhàn)成名。

　　9月搭載刀片電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型漢EV正式開始交付，其擁有領(lǐng)先同級(jí)的安全性能，NEDC綜合工況續(xù)航里程506km，補(bǔ)貼后售價(jià)20.98萬(wàn)元，相比于漢EV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新推出的506km版本車型，續(xù)航更長(zhǎng)，空間更大更豪華，配置更具競(jìng)爭(zhēng)力。更重要的是，車輛的電池和三電系統(tǒng)也更為安全。